最新貨物集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)講解
集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。在件雜貨運(yùn)輸方式中，所運(yùn)貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學(xué)特性上的差異均比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。下面是小編為大家分享最新貨物集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)講解，歡迎大家閱讀瀏覽。
集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1、集裝箱運(yùn)輸是一種“門一門”運(yùn)輸。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場(chǎng)的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長(zhǎng)距離、多么復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載;一直到市場(chǎng)“門”，再卸下直接進(jìn)入商場(chǎng)。這既是這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又是采用這種運(yùn)輸方式所要達(dá)到的目標(biāo)。凡使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮紤?yīng)盡量不在運(yùn)輸中途進(jìn)行拆箱與倒載。
2、集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時(shí)間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具船舶、卡車、火車等、也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間;二是經(jīng)濟(jì)上的高效率：集裝箱運(yùn)輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運(yùn)輸方式。
3、集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。在件雜貨運(yùn)輸方式中，所運(yùn)貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學(xué)特性上的差異均比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以用其他手段予以彌補(bǔ)。而集裝箱則不然，貨物裝入集裝箱之后，其物理、化學(xué)特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)尺寸、標(biāo)準(zhǔn)外形的金屬或非金屬、箱子，從其外形，無法得到任何說明其內(nèi)容的特征。所以集裝箱的信息管理與件雜貨運(yùn)輸相比，具有特別重要的意義。
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
1、擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴(kuò)大了20—40倍;而塑料周轉(zhuǎn)箱與托盤成組化相比，裝卸單元又?jǐn)U大了15—30倍。
2、減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。貨物裝人集裝箱后，在整個(gè)運(yùn)輸過程中不再倒載。由于減少了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，就大大減少了貨損、貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%左右，而改用集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%以下。
3、縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。集裝箱化給港口和場(chǎng)站的貨物裝卸、堆碼的全機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場(chǎng)站停留的時(shí)間。據(jù)航運(yùn)部門統(tǒng)計(jì)，一般普通貨船在港停留時(shí)間約占整個(gè)營(yíng)運(yùn)時(shí)間的56%;而采用集裝箱運(yùn)輸，則在港時(shí)間可縮短到僅占營(yíng)運(yùn)時(shí)間的22%。這一時(shí)間的縮短，對(duì)貨主而言就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。
4、節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作。集裝箱是堅(jiān)固的金屬或非金屬、箱子。集裝箱化后，貨物自身的包裝強(qiáng)度可減弱，包裝費(fèi)用下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，用集裝箱方式運(yùn)輸電視機(jī)，本身的包裝費(fèi)用可節(jié)約50%。同時(shí)，由于集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達(dá)目的地前不再開啟也簡(jiǎn)化了理貨工作，降低了相關(guān)費(fèi)用。
5、減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱可節(jié)省船舶運(yùn)費(fèi);節(jié)省運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費(fèi)用;由于貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。
集裝箱的嘜頭是什么意思
嘜頭，音譯名詞，1.商標(biāo)的意思，2.進(jìn)出口貨物的包裝上所做的標(biāo)記，取自英文“mark”。外貿(mào)中的“嘜頭”是為了便于識(shí)別貨物，防止發(fā)錯(cuò)貨，通常由型號(hào)，圖形或收貨單位簡(jiǎn)稱，目的港，件數(shù)或批號(hào)等組成。通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識(shí)別，以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。
嘜頭的主要內(nèi)容
1、收貨人代號(hào);
2、目的港地、名稱;
3、參考號(hào)信用證號(hào)、合同號(hào)、
4、件數(shù)、批號(hào)。
此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)、和體積與重量等內(nèi)容。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。
鑒于運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運(yùn)量增加、運(yùn)輸方式變革和電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)的支持下，制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用。該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：
①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱;
②參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào);
③目的地名稱;
④貨物件數(shù)。
至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成
(1)整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。
(2)整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
(3)拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
(4)拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。
運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方式
(1)包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。
FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。
FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率;同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。
FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。
(2)最低運(yùn)輸費(fèi)用方式
規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。
規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。
規(guī)定最低箱載利用率。
(3)最高運(yùn)輸費(fèi)用方式
規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。
規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)。不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。
特點(diǎn)
高效益
集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。
2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。
3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
高效率
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。
高投資
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。
2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。
3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
高協(xié)作
集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
多式聯(lián)運(yùn)
由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。
此外，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
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