淺淡瓊州海峽客滾船的設計特點
論文關鍵詞：瓊州海峽 客滾船 設計
一概述
2001年至2004年間，瓊州海峽新投入營運9艘新設計建造的客滾船。隨著海南省的持續發展，以及部對客滾船狀況要求的不斷提高，還將陸續有新的船舶投入營運。在競爭激烈的，保證安全、降低、提高效益是一個永恒的主題，怎樣的船型才經濟又實用值得我們去探索。綜合新投入營運的9艘船舶(共3種船型)的設計特點以及實際使用情況，本人對瓊州海峽客滾船的設計特點進行了，以供參考。
二設計特點
1航區
瓊州海峽海面風浪較小，按海事部門的有關規定屬于沿海航區。但交通部“交海發”文件明文規定：開敞式客滾船只能在6級以及6級風以下航行；封閉式或半封閉式客滾船在穩性和結構滿足近海航區要求時，允許在7級以及7級風以下航行；船舶如安裝了減搖裝置，在穩性和結構滿足近海航區要求時，允許在8級以及8級風以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺風期和強風期，7級風以上的時間較多，從經濟效益出發。為減少停航，在設計時宜采用封閉式或半封閉式船型，且滿足近海航區的穩性和結構要求。
2主尺度
通常情況下，船舶的長度越長，越有利于車輛甲板裝載汽車。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個碼頭，對船舶的長度都有一定的限制，確定船長時應主要根據船舶掉頭允許長度、航道寬度和泊位長度，同時考慮裝車甲板的最佳長度決定，三個碼頭的情況決定船長不能超過100米；船舶吃水根據碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定，不能超過3．4米；船寬根據裝車行數確定；方形系數根據船舶適航性的要求等確定。經過充分和研究，有兩種船型較為適宜：一種是4O車／400客客滾船，其主尺度為總長88．40米、兩柱間長83．o0米、型寬16．40米、型深5．10米、吃水3．40米、方形系數0．615；另一種為50車／650客客滾船，其主尺度為總長96．50米、兩柱間長88．o0米、型寬l9．o0米、型深5．50米、吃水3．40米、方形系數0．634。
3.航速
適當的航速意味著既要船舶周轉快，又要考慮建造的合理性，以及營運中的經濟性。瓊州海峽的距離為18海里，但兩港口問的距離只有10．6海里，也就是說全速前進的距離只有10．6海里，因此過高的航速并沒有特別的優勢。根據瓊州海峽現有船舶的航速均在l2．5一l4．5節之間的特點，新建船舶的設計航速取14節左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線設計應在保證穩性的基礎上，主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術性能。客滾船要求主甲板的面積較寬，為改善快速性，采用v型剖面可以減小阻力，增加伴流，但同時要考慮到這種船型上層發達，重心較高，V型剖面不能太尖瘦，應向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型，有點類似軍艦的飄伸，首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側暢順過渡以降低阻力和波浪拍擊。實船營運證明，這種船型較適合瓊州海峽營運，快速性好。穩性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車，為增加裝車量，提高營運性，機艙布置應盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，從安全的角度考慮，必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車在航行中可能出現傾斜，造成船舶傾斜，在底艙應設置一定數量的左右對稱的壓載艙，壓載艙通過管路及泵能夠相互泵水，以便在緊急情況時通過水壓載調節船舶橫傾狀況。在空載航行狀態下，壓載水艙既可以使穩性滿足要求。靠碼頭時還可以用來洗船，減少加水次數，降低靠泊費用。燃油艙的體積不宜過大，瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，加油方便，為方便資金周轉，每次加油宜不超過2O噸，考慮到修理時航行時間較長，燃油艙的體積以不超過60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時間很長。如果用主發電機供電耗油大、高，因此除了配備兩臺主發電機組和一臺應急發電機組外，還可以在船員甲板增加一臺停泊發電機組，用于停泊時的供電。該發電機組的功率不應過大，綜合考慮照明、空調等設備的用電，取90KW比較合適。駕駛室的位置應盡量靠前，方便船長看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應留有足夠寬的通道，在船靠碼頭時方便船長各方位觀察四周情況。
6跳板門
兩頭設置跳板門可提高裝卸車的效率，從而提高經濟效益。跳板門寬度以6．5米左右為宜，太窄不能放下兩輛大型貨車，造成車輛甲板的浪費，太寬則靠碼頭時不方便，也存在安全隱患。此類船靠碼頭時需利用跳板門與碼頭的摩擦力來減小船舶慣性，因此跳板門的門頭一定要堅固，最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側推器
瓊州海峽的三個碼頭都存在碼頭窄、進出港船舶多的通病，船舶進出港時相互間經常發生碰撞或磨擦事件。船長超過90米的船舶在港內很難調頭和靠泊，故建議船長超過90米的客滾船應安裝側推器，以利于轉向。
三小結
綜上所述，瓊州海峽客滾船的設計應著重考慮瓊州海峽航線的特殊性，希望以上的介紹能給設計客滾船的同行們提供一些參考。
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