提高上海汽車產業國際競爭力的戰略研究
[摘 要] 上海汽車工業企業的規模偏小，產業集中度較低，多數企業研究開發能力不足，勢必影響到產業的國際競爭力。為提 高上海汽車產業的國際競爭力，可采取發展新能源汽車的蛙跳戰略、規劃研發布局的高起點戰略、聯合重組戰略和模 塊化生產與系統化供貨的配送體系優化戰略。[關鍵詞] 規模經濟；蛙跳戰略；研發布局；重組；模塊化生產；系統化供貨
汽車產業是上海工業中具有較高技術含量和良好發展勢頭的新興產業，正逐漸成為新時期經濟新的經濟增長點和上海的支柱產業。伴隨著外資進入，上海汽車工業面臨著日趨強大的國際競爭所帶來的壓力，提高上海汽車產業的國際競爭力是目前刻不容緩的研究課題。
一、上海汽車產業國際競爭力的影響因素分析
產業的國際競爭力，可以結合該產業的經濟技術特點，選擇諸如規模經濟、產業集中度、貿易競爭指數、技術水平等方面的影響因素進行分析。
汽車工業是一個技術密集、資金密集、規模經濟明顯的產業。企業追求規模經濟的結果必然使企業規模向集團化、大型化方向發展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數企業規模小，生產批量小，規模經濟作用難以發揮。上海最大的前2名汽車企業上海通用和上海大眾2006年的產量分別為41萬輛和34萬輛，銷量分別為36萬輛和34萬輛，規模經濟效益開始顯現。但與世界級的國際汽車集團相比，2006年在全球銷售量通用為909萬輛，豐田為878萬輛，福特為659萬輛，大眾為524萬輛，上海汽車工業企業的規模仍然偏小。
從國際汽車產業發展現狀看，年產100萬輛以下的汽車公司已經難以獨立生存，200萬輛規模的也面臨重組的局面。汽車工業是規模經濟最顯著的產業之一。企業追求規模經濟的結果必然使產業集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場。美國、日本和歐洲一些國家或地區的汽車工業產業集中度很高，從本國各個企業在本國的市場份額看，通用、大眾、豐田都分別占據本國28%左右的市場份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內的上汽集團在中國的市場份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國的市場份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產業的市場集中度較低，這也是和中國汽車產業規模經濟水平低、市場進入障礙低的狀況相適應的。由于企業核心能力不強和汽車產業自主開發能力薄弱的缺點，造成新企業進入障礙低，導致汽車行業大企業難以擴大市場占有率，形成了較低的市場集中度。從橫向對比，上海汽車工業的產業集中度還遠低于發達國家。但從縱向發展看，上海汽車工業的產業集中度有了很大的提高，激烈的市場競爭正在逐步推進上海汽車產業的集中。
從貿易競爭力方面看，2006年我國汽車商品進出口雙雙呈現大幅增長態勢，總額達到462.30億美元，其中出口明顯高于進口，繼續保持并擴大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長93.47%。雖然整車出口數量超過進口，但出口金額不足進口金額的50%。2006年出口汽車平均價格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價競爭是我國出口長期以來存在的問題。
國際上汽車工業規模要求高，是由于技術含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動了兼并，也推動了世界性的技術創新浪潮。發達國家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國公司的技術開發中心，擁有萬名科技工程人員。上海的汽車工業由于分散，除少數大集團外，多數企業研究開發實力不足。從技術水平的國際比較分析，雖然上海汽車工業的商用汽車開發能力已經具有一定的水平和經驗，但與世界先進水平尚有5-10年的差距。在產品系列化基礎上，上海汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品，而且主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型進行本土化的工作，雖然對某些產品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯合設計，但轎車自主開發能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級轎車市場中仍占絕對統治地位。上海汽車產業技術水平是與生產企業的研究開發能力分不開的。上汽集團近年以自主品牌為引領，在研發投入上有很大進展，研發投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業除少數大集團外，多數企業研究開發實力極其薄弱。由于企業規模小，研制經費少，各企業分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，影響了技術水平的提高，從長遠看將會嚴重影響上海汽車產業的國際競爭力。
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