基于“鉆石體系”對湖北汽車產業的分析
摘 要：隨著中國汽車產業的發展和競爭的加劇，作為全國第三大汽車產業基地的湖北省，面臨著新的機遇和挑戰。基于波特的鉆石體系模型，著眼于世界及中國的汽車制造業現狀，系統分析湖北汽車產業競爭優勢的四個關鍵因素，并針對存在的問題提出提升產業競爭力的思路和對策。關鍵詞：湖北汽車產業；鉆石體系；產業競爭優勢
1 湖北汽車產業的現狀及發展環境
歷史給予了湖北發展汽車產業的機遇，而湖北善于把握并運用機遇。自1969年成立東風公司以來，湖北汽車產業先后經歷了產業起步、產業帶形成和產業調整醞釀階段，進入了當前的汽車產業集群形成期。
湖北汽車工業以東風汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業為依托，構筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農”全系列車型格局。一大批與之相適應的汽車銷售、維修等后市場企業和運營企業也正在興起，同時還有一批與汽車產業相關，從事教育、科研、人才培養等事業的高等院校、科研院所、職業教育培訓機構也得到了快速發展，湖北已成為目前中國的第三大汽車產業基地。2006年，湖北汽車產業整車銷售突破50萬輛，銷售收入達到1150億元，率先實現了“十一五”規劃的千億元產業目標。
從面臨的國際環境來看，上世紀90年代以來，全球汽車工業加快了產業結構調整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨國集團和三家獨立的汽車公司。這六大跨國集團的汽車年產量均在400萬輛以上。9家跨國公司的汽車產量達全球汽車總產量的95%。
汽車銷售市場中心東移，發達國家汽車工業向新興市場產業轉移。目前西歐、北美和日本等發達國家的汽車市場已趨于飽和，中國、印度、巴西、俄羅斯及東南亞地區正成為世界汽車廠商爭奪的主要地區，世界著名汽車公司在亞洲尤其實在中國和印度，采取合資設廠等方式爭奪市場，并開始借助當地科研人才、勞動力等優勢建立研發機構，發展本土化研究開發。
零部件采購趨于國際化、系統化、模塊化，產品向多樣化、個性化發展。整車裝配廠實行全球零部件采購，零部件供應商也隨生產點轉移，在配套地建廠，實行本地生產，系統化、模塊化供貨。產品開發周期縮短，產品換型、改型加快，并不斷推出新車型，以適應汽車消費市場不斷變化的需求。
從目前面臨的國內環境來看，汽車產業集中度較高，初步形成了“3+X”發展格局。與此同時，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽車集團，與一汽、上汽和東風三大汽車集團并存構成“3+X”發展格局，汽車產業的集中度逐步提高。
2 波特的鉆石體系模型
1990年邁克爾·波特教授發表了《國家競爭優勢》，這本書在西方國家引起了強烈震動。波特在書中提出，國家是企業最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。波特同時指出，產業是研究國家競爭優勢時的基本單位，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、需求條件、相關產業及支持產業以及企業組織、戰略和競爭程度等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系（見下圖）”。
波特的鉆石體系模型是用來分析國家某一產業的競爭優勢的，然而也可以借鑒來評價某一地區的某產業競爭優勢。
3 湖北汽車產業的鉆石模型分析
3.1 生產要素分析
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basic factor）和高級要素（advanced factor）兩類。
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