航運企業如何開展物流服務

時間：2024-07-27 11:43:53 理工畢業論文

航運企業如何開展物流服務

一、對綜合物流服務和國際航運的理解　　1．綜合物流服務的理解　　2．對國際航運企業的理解　　3．綜合物流服務的增值服務　　4. 綜合物流服務與國際航運企業的關系　　二、從海洋運輸走向綜合物流服務　　1．國際航運企業從事單一海洋運輸的薄弱點　　2. 綜合物流服務與海洋運輸相結合戰略的提出　　3．國際航運企業參與世界競爭的使命　　4．國際航運企業綜合物流服務的發展前景　　三、中遠邁向綜合物流服務的思考　　1．中遠走向綜合物流服務的現狀　　2．中遠公司在綜合物流服務中的使命　　3．中遠走向綜合物流服務的經營戰略　　4．中遠走向綜合物流服務經營戰略方針和策略的制訂　　這里主要講三個，一是對綜合物流服務和國際航運企業的理解。第二個問題是從海洋運輸走向綜合物流服務。第三個問題向大家介紹一下中遠國際貨運有限公司從一個單純海洋運輸以及代理企業邁向綜合物流服務的一些思考。　　我們知道，當今的航運業出現的幾個大的變動，一個是整個航運企業逐漸顯示出了先進物流系統的發展，二是整個航運業在船舶制造方面出現了一些新動向。超巴拿馬集裝箱船的問世給整個航運運輸干線運輸帶來革命。第三個比較時髦的動向就是航運企業的兼并收購和聯運體的發展。前不久Maersk收購海陸，包括中遠和Evorygran這樣傳統的國營企業合作經營的趨勢，這三大問題的出現被認為是當今世界貿易和具有關鍵的三個問題。其中我們認為，發展物流業是海運發展的最為關鍵的一個。　　在物流趨勢中作為航運企業如何面對挑戰。國際航運企業需要通過開辟新的服務領域來不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。　　綜合物流范圍與海洋運輸之間具有無法分割的關系。綜合物流范圍應該覆蓋了海洋運輸這個單一的運輸形式。　　根據航運企業發展的趨勢，中遠國際貨運公司對企業整體發展思路做全面的調整，推出以完善綜合物流服務能力為主。　　目前在整個國內，傳統和物流發展話題相對應是商務概念的推出，目前傳統物流在國內還未完善的時候，電子商務已經撲面而來，這兩股熱浪對物流業發展提供千載難逢的機遇和挑戰。航運企業的物流在這兩種浪潮中如何發展和定位，是擺在航運界面前的一個必須面對的問題。我們認為作為航運企業必須保持清醒的頭腦，以便做出正確的判斷決策。　　目前有一些航運企業，已經在整體的電子商務基礎上推出一些物流的服務。比如在目前航運企業中Vpo推出了電子商務環境下的物流。同時中遠也推出了國內首家包含網上訂倉的綜合服務系統。　　因此我們覺得作為中國的航運企業，在目前狀況下，應該抓住傳統物流與現代電子商務環境下的機遇，能夠在比較高的起點上推動物流發展，而不能重走以前的重復建設或者低水平重復建設這么一條老路，應該向我們的引進技術一樣，能夠比較快吸取海外和世界上物流先進經驗，對自己的發展起到一個臺階式飛躍的作用。下面我要介紹一下對綜合物流服務的理解。主要對物流的服務，有這么幾種物流服務的方式和企業的定位。　　對目前國際航運企業的理解。傳統意義上的國際航運企業通常被理解為從事海運業的企業，海運承運人，比較典型意義就是中遠或者目前的中海還有其它一些傳統公司，對促進全球經濟發展起到了重大作用，到目前為止整個世界貿易的70％到80%承運量由海運來負責，然而隨著世界經濟一體化的深入發展及市場環境的變化，特別我們客戶的技術不斷提升，作為國家與國家之間貿易往來的聯系紐帶也賦予新的業務。　　
98年以來，全球增長變化較大，各種動蕩因素頻繁出現，歐元起動、區域性貿易保護主義加劇，國際航運將面臨更大的困難。所以，在新形勢下，國際航運企業必須有所轉變，不應僅僅是海運承運人，應該向更廣闊的空間，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經營人。　　綜合物流的增值服務，在傳統的運輸服務上增加價值，或者使用一系列其他活動和技術，大幅度降低物流的總成本。通過增值服務的提供，航運企業可以擺脫由于航運技術日益先進所帶來的逐步削減海洋運輸服務的差異性，在更廣泛的基礎上建立自身的核心業務優勢。在國際航運業剛開始的時候由于風險大、技術難度高，因此國際航運業各個航運公司的服務水平差異還是比較大，但是隨著現代造船業，現代航運體系的建立，整個航運企業特別是國際航運企業在傳統行業基礎上的一些差異己經逐漸被縮小。比如說我們現在很多公司在用第四代第五代的船，無論先進的航運公司或者是一些相對比較落后的航運公司都在使用水平一致的或者說在同一廠家制造的航運設備航舶，包括運用一些全球的定位航海技術衛星通訊等等。這些已經造成整個航運業在傳統意義上航運服務水平差異性的消除。　　七十年代以后，國際航運業開始重視物流業務，紛紛組建物流企業，從航運企業日常經營管理工作中反映的情況來看，其綜合物流業務與海運企業的關系多為綜合協調、協作的關系，具體情況各有不同。可能一些歐洲和美洲的航運企業對物流服務和國際航運一些結合相對做得比較好，有一些落后的國家航運業還是航運，開展物流還是以為航運主業服務這么一個出發點來運作。　　我們感到作為航運企業，必須要從海洋運輸逐漸走向綜合物流服務。從海洋運輸走向綜合物流服務，可以從幾個方面看出它的必要性和發展的前景。　　第一，國際航運企業的薄弱點。國際航運企業在沒有開展綜合物流業務之前，運輸方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求。　　第二，海洋運輸的競爭日趨激烈，利潤率越來越低。自92年開始，整個國際航運業由于受到國際經濟的，出現了一個比較大的下滑趨勢，當然目前階段，整個航運企業出現了復蘇的可能性，但是我們認為，也絕對不可能恢復90年代和80年代航運企業高峰時期。　　第三；由于航運企業的服務方式單一，因此，各個航運企業單靠傳統的海洋運輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現各自的核心業務能力，因此不能在競爭中獲得競爭優勢。　　在這個局面下，物流與行業相結合已經擺在我們航運企業的面前。由于航運業競爭激烈，形勢嚴峻。因此，航運企業分別在向新的服務領域拓展，其中作為航運企業外延的擴展，物流業已經成為航運企業業務服務領域的首選。同時整個國內和國際物流市場逐步形成，特別是國內企業對物流需求逐步的提高，也是促使航運企業開拓物流業務很重要的原因。　　此外，作為主要運輸方式的海洋運輸業，同時是國際物流發展的一個比較重要的基礎。　　航運業競爭激烈形勢嚴峻主要從以下幾個方面體現，亞洲危機的引發，集裝箱運力嚴重過剩，特別是大量船舶定單由于亞洲金融危機的引發，各船舶制造廠成本和制造費用產生一些變化，整體的世界航運業、造船業價格出現大幅度下降，引發新一輪航運企業的構造船的風波。目前還有很多超過五千箱以上的在造船訂單，我們相信在未來兩年之內還會出現運力和運量的嚴重的沖突。　　國際航運、貨運企業競爭異常激烈，如何把握企業發展方向是擺在企業面前一個嚴重的課題。　　物流市場逐步形成，一是經濟的發展取得舉世矚目的成績，發展物流的客觀條件已經成熟。并且我們已經有兩種企業的需求正在從事打開中國物流市場大門的工作，一個是我們三資企業和新型的國有企業和外商獨資企業。整個物流企業也有很強的趨勢。　　
第二種是個體的物流消費需求。由于現在的，個體消費的水平越來越高，他們已經不滿足于原有消費的服務水平，對整個個體消費的服務的廣度和深度提出更新的要求，這也是促進物流消費一個重要的原因。　　物流要占領國際市場，我們認為應該具備兩個條件。一個要具有從事外貿運輸經驗和能力，包括貨運代理、船舶代理，與物流有關的業務。第二個具有全球性或者區域性物流，能夠從事整體的服務。從我們行業企業來看，我們認為國際航運企業應該在的市場運營情況下成為國際物流發展的主力軍，在現有發展物流的基礎上增加這種力量。　　當今直接經濟高速發展，發達國家已經通過經濟國際化和信息高速和物流網絡化的戰略逐漸形成新的直接經濟結構。　　國際貿易量增長速度還要高于世界經濟增長的速度，國際貿易在世界經濟中占據重要的地位，”也是我們行業參與世界經濟競爭的一個比較好的契機。　　一方面國際貿易是國際物流生存的前提和基礎，國際貿易發展的速度和規模決定著國際物流發展的速度和規模。另一方面，國際物流的化、合理化又是國際貿易發展的有利保障。　　這里邊有一個日本經濟與物流發展的例子。日本經濟高速發展，企業經營進行大規模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質量和價格外，運輸服務公司提供的物流也功不可沒。據我們了解，目前日本海外投資企業和一些大的商社進行海外投資的前期調研的時候，已經把物流服務的能力和與物流相關的物流服務的廠商跟進程度作為很重要的考核的條件，比如說日本的大日星商事株式會社的特點，在任何地區的投資都會伴隨著一些物流企業的跟進。比如像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統引入到企業投資中去。　　同時日本政府對物流業采取保護措施，保障物流業在日本海外投資并且是在事業中取勝的手段。　　航運企業由于跨國企業的發展成長，航運企業目前參與物流服務參與世界競爭達到比較好的時期。由于跨國企業需要有原材料及時供應，成品生產和半成品運輸與銜接，包括商品分撥配送或銷售都需要物流企業在其中做一個支撐的作用。　　目前，的航運企業發展前景比較好，一個國內運輸基礎設施有了很大的改善，沿海各港、鐵路、公路和機場等交通基礎設施有了很大的改善。　　一批批深水泊位、裝卸設備配套更新，提高了運輸通暢的能力。當然，我們目前的技術存在，如商務整個港口數據標準和電子格式還沒有最后確定，這有可能我們物流企業在一些交通運輸基礎設施結合上產生一些沖突和矛盾。　　我國的集裝箱運輸業發展迅速，港口集裝箱吞吐量每年平均以30％的幅度增長。航運企業自身所擁有的優勢，如擁有傳統的貨源市場，較健全的全球網絡資訊及信息系統，有助于航運企業全面加入物流的服務。　　介紹一下中遠企業自己的做法。　　中遠貨運公司走向綜合物流的現狀。中遠國際公司貨運目前承擔多種業務的角色，開展很多業務，我們從事貨運代理，多式聯運經營人，特種運輸，綜合物流方案設計，中遠集裝箱運輸區域管理。此外，我們通過控股和合資企業的方式還介入到船舶代理及其它航空運輸等方面。　　業務的網絡目前遍布國內各地及海外，擁有物流服務所必須的場站、車輛、航運渠道暢通，開辟眾多聯運方式線路，擁有客戶資源，網絡目前在全國29省、市、自治區，三百多個貨運網點，國外利用中遠集團代理網絡建立了在日本、美國、歐洲、南非、澳洲及其它地區網絡代理的建設。　　擁有30個場站，堆場面積140萬平方米，倉庫面積8萬平方米，各類貨運車輛14萬。　　中遠目前已經發展到擁有集裝箱船118艘，21．76萬箱位，國際班輪航線58條，每月從中國各港開出298個航班，掛靠國內外80多個港口。開辟海鐵線路及珠江長江駁線路。　　
擁有比較多的客戶資源，從中遠貨運現狀來看，具備很好的綜合物流服務基礎條件，作為全球物流主要環節之一的陸上物流服務網絡及國內物流業務將由中運貨運具體進行。　　整體中遠貨運物流經營戰略從下面五點做一個簡要介紹。　　以場站為基礎，建立我們的物流中心。以物流中心為基礎，構筑城市間的運輸網絡。建立全國性的物流服務網絡。在此基礎上，通過我們的行業主業，建立全球物流服務網絡，為客戶提供全球物流服務。作為必不可少的手段，我們已經組織開發物流信息管理系統。　　第一以場站為基礎，建立物流中心。通過對物流市場的開發，以擴大服務范圍和規模手段，提高服務水平，中遠集團目前主要是完善服務設施。以主要港口及內陸中心城市為主，適時將中遠貨運在各地的場站、倉庫改建為物流中心，同時通過采購和協作，建立物流服務樞紐，以進一步擴大物流服務的規模，提高區域物流服務水平。根據中遠貨運物流中心建立情況進一步完善物流設施，同時視情況將部分現有倉庫進行改造，以適應多貨源、多批量、小批量多批次的倉儲要求，目前中遠貨運在國內幾個地方進行倉儲改造，以滿足日益發展的物流業務的需求。此外，由于運輸和倉儲業務的重要環節，物流業務的產品配送需要多車型、多噸位結構的車輛，我們將隨著物流業務的開展，不斷在全國范圍內調整我們的汽車運營布局，完善我們的車型結構以滿足客戶需求和自身業務發展需要。　　第二以物流中心為基礎，構筑城市間的運輸網絡。中遠貨運在主要大城市建立物流中心以后，我們以的配送業務為基礎，開展城市間的快速運輸服務，豐富擴大物流服務的內涵和外延，為提供優質、快捷、便利、周到的服務，利用中遠貨運自身的業務大力開展網點優勢運輸業務的市場開發，加強城市間的運輸成本利用率，降低運輸成本，進一步降低物流費用提高市場競爭力，積極加入各類的貨運運輸服務網絡，尋求合作。第三，建立較為全國性的物流服務網絡。當中遠貨運的物流服務體系發展到一定階段后，中遠貨運將以遍及全國的業務網點為基礎，以全國統一的物流機管理系統為手段，將中遠貨運的物流中心與網點聯接起來，形成有機整體建立全國性服務體系。　　第四以國內的物流網絡為基礎，建立全球物流服務網絡，為客戶提供全球物流服務。結合現有的遍布全球的代理網絡，利用中遠貨運具有極強競爭力的集運服務業務，在國外商洽合適的物流企業，建立中遠貨運集運的全球物流業務結合服務網絡，實現物流服務的全球化。我們更多是拼箱業務，因為這是一個比較有物流特色的一個海運服務的一個手段，因此我們想通過這種集約業務的開始，適時地在海外商洽物流企業，在國外建立全球物流服務網絡。　　第五，組織開發物流信息管理系統。隨著商務的迅速發展，信息系統及信息管理成為全社會、全行業首先需要考慮的，因此建立一套適合特色的計算機信息管理系統是中遠貨運發展物流業務的前提。中遠對電子商務認識比較深，特別是感受到物流的服務必須信息系統先行，整體物流需要快速敏捷的反應，這一點除了信息系統，特別是計算機的以外，別無其它的途徑可以解決這種問題，因此中遠貨運在解決我們的貨運訂倉系統之外，已經逐步開發基本上完成我們全國代理倉儲管理及汽車調度系統，在年底我們將會在四個系統基礎上建立中遠貨運的一個整體的物流平臺。我們也會跟海外一些企業進行聯合和探討怎么吸收目前比較成熟物流企業的經營理念和經驗，在航運企業向物流企業發展轉變過程當中，能夠起到事半功倍的作用。　　應該講發展綜合物流是社會發展的必然，中遠貨運將愿意和我們同行一起，在這個階段，共同探討，共同實現，相互合作，盡快建立起符合社會要求的綜合物流服務體系，為我國的各行各業提供優質周到的物流服務。

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