關于談灌漿法加固技術在橋隧施工中的應用論文
摘要:
隨著我國經濟的快速發展，橋梁隧道作為我國公路建設中重要的組成部分之一，在推動我國交通行業發展過程中發揮著無可替代的作用。雖然在公路橋梁施工中，灌漿法加固技術運用十分廣泛，也具有成本低、施工周期短、操作性強等特點，但是仍舊存在著許多問題。本文主要從橋梁工程施工中常見的問題、灌漿法加固的原理以及加固技術等方面進行了重點闡述。
關鍵詞:
公路橋梁隧道工程;裂縫問題;灌漿法加固技術
近年來隨著人們出行力度的加大，加劇了公路系統的壓力，也進一步推動了交通行業的快速發展。隧道、橋梁工程項目、高速公路的規模以及里程每年也在逐漸增加。基于此，公路橋梁隧道的病害風險也有所增加，不僅影響著人們的人身以及財產安全還進一步影響了人們的正常出行。因此在實際公路施工中應結合灌漿法加固施工技術，并最大程度的發揮出該技術的優勢，以便能夠更好的提高整個項目的質量。
1、橋梁工程施工中最易常見的問題
1．1裂縫問題
在對橋梁進行施工時，橋臺以及橋墩等位置往往會特別容易發生裂縫現象，這些裂縫在前期并不是特別明顯，所以往往會容易被大家忽略，但是隨著時間的推移，如果這些裂縫沒有及時進行修補會逐漸變大，當裂縫的寬度達到2mm或者是2mm以上時就必須要采取一定的措施進行修補，以防止安全事故的發生。
1．2砌石松動問題
在對橋梁進行施工時，一旦發現橋臺處的砌石有松動的痕跡出現，那么勢必會引起橋梁外墻的皮墻發生脫落的現象，這時就會造成橋梁所能承載的最大重力下降，從而進一步的影響著橋梁的使用壽命以及存在著不必要的安全隱患。
1．3蜂窩麻面的問題
蜂窩麻面問題的出現也會影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點:第一點:在橋梁施工的過程中，由于施工人員沒有嚴格按照施工流程以及規范進行施工，所以會造成蜂窩麻面的情況發生［1］。第二點:模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒有涂刷隔離劑。第三點:混凝土澆筑的過程中搗鼓不均勻，從而出現兩級分化的情況即:搗鼓過度會造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過于輕盈則會發生疏松情況。
2、灌漿法在公路橋梁隧道中加固的原理概述
在公路橋梁隧道施工的過程中，往往需要解決許多病害問題，而解決這些病害的方法主要有采用碳纖維復合材料、添加鋼筋、灌漿法等進行加固，這些加固的方法在公路橋梁隧道施工中屬于比較常見的，但是這些方法往往會導致成本的增加并且穩定性也不強，對于在一些車流量比較多的公路上并不適合使用，而灌漿法卻在這種情況之下具有非常大的優勢，并且成本也比較低。灌漿法加固的主要原理是將漿液倒入至有空隙或者是有裂縫的建筑體中，并且對此施加一定的外力作用，而這種外力主要是利用氣壓技術或者是液壓技術，并且經過一定的電化學理論，從而實現對橋梁基礎加固的目的。而灌漿法的作用主要是利用彌補裂縫或者是空隙的同時還能夠合理、有效的控制墩臺的不均勻沉降，最終可以使得橋梁所能承載的能力有所增加。
3、利用灌漿法對公路橋梁隧道進行加固的技術
一般情況下，在對公路橋梁隧道進行加固中，絕大多數都會選擇灌漿法進行加固，但是在加固的過程中，一旦某個流程出現問題，那么勢必會引發一系列的問題，因此這就對于在施工工藝以及灌漿施工前的準備工作提出了高要求。
3．1灌漿施工前的準備
采用灌漿法對橋梁隧道進行加固時，第一先將漿液調配好，并且要嚴格按照相關規定進行調配。而漿液的主要組成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并結合高分子化學溶液。當然漿液除了利用這些材料之外也可以選擇水泥灰，因為水泥灰的可塑性好而且成本也比較低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以選擇C32的硅酸鹽水泥，但是他們之間的配合比必須要控制在1∶4。第二選擇合適的地段進行灌注，并且針對不同地段的沉降情況選擇最佳的灌漿位置。另外對于一些裂縫或者是空隙比較嚴重的地段應加大漿液的量。第三抽調一些專業技術能力比較強的人員組成一個臨時施工隊伍進行灌注，但是在灌注前期需要對電機設備以及攪拌車進行實驗以及需要準確測量施工的半徑，只有確定好了灌注的半徑才能更好的確定其灌注的深度，從而保證了工程的順利完成。
3．2根據實際情況確定施工標準
在橋梁隧道工程灌漿施工時，首先要具備完善的施工標準，還要結合實際工程的施工規劃和施工質量控制標準來制定［3］。一般而言，對于橋梁基礎部分的加固并不會做相關的要求，但是也需要結合工程的實際情況加以分析，并提前對該工程處的車流量進行評估，以便能夠制定出更加科學、合理的質量控制方案。(1)在對工程進行加固時，需要先對抗壓能力進行相關的模擬實驗，確定好灌漿的壓力是否符合標準要求。如果在施工的過程中遇到特殊情況，應該及時采取措施對壓力進行適當的調整，一般而言橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa以上，0.5MPa以下最為合適;(2)在應用灌漿技術的過程中，首先要確定好橋梁隧道工程的裂縫大小，再來確定所需灌漿量的多少。另外在進行修補前還要確定好漿液中的配料是否充足，只有漿液的配料得以配備充足才能使得注入縫隙中的漿液更加嚴實的填補空隙。一般而言，往往需要準備的漿液比計算出來的要多出大約百分之20的量;(3)待灌漿工序完成以后，需要對該地段的承載力進行檢測，只有達到135KPa才能符合要求;對于淤泥地段部分則必須要達到90KPa;而對于復合地基則需要大于135KPa;(4)在工程的實施過程中，應該結合工程的實際狀況，確定好灌漿口的深度以及大小，而深度往往會控制在3.5米以上5.5米以下最為適宜。另外待漿口所能吸收的漿料明顯低于0.6L/min時，便可確定灌漿工程全部完成。
3．3灌漿法施工工藝分析
在對橋梁隧道工程進行灌漿時，待所有人員都抵達施工現場后，并對施工工藝流程加以探討，大致如下:鉆孔—安放漿管及封堵孔口一攪拌灌漿一灌漿準備就緒—灌漿—待凝—封口。在施工的過程中首先對于容易出現問題的位置提前制定好質量預防措施，以便保證整個項目能夠得以順利完工:(1)對于鉆孔應該選取90mm的鉆頭進行施工，并且一定要正對鉆孔處以防止發生偏離的狀況，待鉆頭鉆入至粉性土層位置處時，這時就需要將事先準備好的導管插入鉆孔中并要時刻注意保護孔壁，從而確保黏性土能夠發揮出最大的價值;(2)安放漿管和封堵孔口階段:首先為了防止漿液不外流應該采用軟橡皮質地進行包裹;(3)攪拌灌漿階段:在此階段的攪拌過程中必須要保證煤灰、泥沙以及水能夠攪拌充分，不能出現攪拌不均勻的情況發生［4］;(4)灌漿階段:此階段必須要嚴格按照施工標準進行操作，一般而言，都是從上自下這種順序并慢慢的將漿液注入進去，待到灌漿口處比較密實飽滿時，方可停止灌漿的注入。另外，待大約半小時之后，漿液便可完全凝固，此時可以將灌漿口進行密封處理;(5)在對灌漿口進行封口時，應該保證其密實性，防止出現漏風情況，待封口一個小時后，還應該在封口處注意觀察漿液是否會發生下沉的現象，如果有出現下沉的情況應及時采取再次灌漿處理。
4、結束語
綜上所述，灌漿法目前在我國的橋梁隧道工程施工中被應用得十分廣泛，而這種技術和傳統加固方法相比具有非常多的優點，不僅減少了二次換填的施工任務量而且還節省了大量的人力、物力以及財力，從而致使橋梁隧道工程項目變得更加堅不可摧。在今后的橋梁隧道工程加固施工中，特別是由于沉降不均勻問題引發的橋梁隧道裂縫的墩臺加固中灌漿法會發揮著更加重要的作用，所以，我們應該大力推廣以及使用灌漿法。
參考文獻
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［2］彭先碧．論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施［J］．黑龍江交通科技，2016(07):42+44．
［3］彭先祥．公路涵洞及隧道工程施工技術分析［J］．城市道橋與防洪，2016(10):107－108+14．
［4］賈大波．真空灌漿技術在公路施工中的應用分析［J］．科學之友，2013(05):53－54．
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