小手拉大手我是東道主征文800字
“一帶一路”建設(shè)所提供的“新的可能”，就是秉持共商、共建、共享的新理念，重構(gòu)國際關(guān)系、各國發(fā)展、全球治理的新格局。下面是小編整理的關(guān)于小手拉大手我是東道主征文，希望大家認(rèn)真閱讀!
【1】小手拉大手我是東道主征文
“盡管目前我們還無法量化分析‘一帶一路’能具體給中國帶來什么好處，但毫無疑問這是一個偉大的愿景和重要的時刻。”仲量聯(lián)行中國區(qū)研究部總監(jiān)周志鋒對 “一帶一路”建設(shè)給予了高度評價(jià)。
仲量聯(lián)行研究報(bào)告指出，“一帶一路”沿線的中國節(jié)點(diǎn)城市，都將明顯受益。值得注意的是，我國區(qū)域性中心城市顯著受益，將利好房地產(chǎn)市場。
“一帶一路”是推動全球協(xié)作的平臺
在最近召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，各方達(dá)成多項(xiàng)共識，通過了聯(lián)合公報(bào)，同意推動全球化。
在周志鋒看來，“一帶一路”肩負(fù)重要?dú)v史使命，它是一個項(xiàng)目，更是一個“平臺”，一個推動全球協(xié)作和共贏的平臺，而中國將在搭建這個“平臺”的過程中起到重要的推動作用，更是中國走上全球核心舞臺的國家戰(zhàn)略。
“從一開始的基建工程、能源工程，到經(jīng)濟(jì)貿(mào)易;從以發(fā)展中國家為主，慢慢地覆蓋到更多的國家;從資本輸出，再到技術(shù)輸出。一步一步，中國在全球的'影響力會越來越大。”周志鋒表示，中國已經(jīng)明確表明了要推廣全球化、增加國家之間合作的愿景。
本次高峰論壇的召開還意味著，“一帶一路”正從倡議轉(zhuǎn)化為共識，從共識轉(zhuǎn)化為行動，從行動轉(zhuǎn)化為成果。高峰論壇發(fā)布的成果清單主要涵蓋政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通5大類，共76大項(xiàng)、270多項(xiàng)具體成果。
周志鋒認(rèn)為，展望未來，無論是具備先天優(yōu)勢的區(qū)域性中心城市，還是發(fā)展良好的中資企業(yè)，都將受益于“一帶一路”建設(shè)。
“一帶一路”將崛起中國城市之星
按照2015年3月發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，全國共有18個省區(qū)市被圈入規(guī)劃之中。
周志鋒認(rèn)為，在這18個省區(qū)市之中，由于自身發(fā)展基礎(chǔ)良好且聚集了大量優(yōu)秀的中資企業(yè)，北上廣深、西安、成都、武漢、重慶、南京、杭州等區(qū)域性中心城市的優(yōu)勢會更為突出，也會在中國全球化的過程中承擔(dān)更主要的示范功能。
以歷史上陸上絲綢之路起點(diǎn)的西安為例。“一帶一路”規(guī)劃中對西安的定位是：打造西安內(nèi)陸型改革開放新高地，加快蘭州、西寧開發(fā)開放，推進(jìn)寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿(mào)物流樞紐、重要產(chǎn)業(yè)和人文交流基地。毫無疑問，西安將擔(dān)當(dāng)西北地區(qū)龍頭，發(fā)揮中心輻射和帶動作用。
“此外，上海在‘一帶一路’上也會承擔(dān)很重要的金融中心和海洋城市功能，廣州深圳是面向東南亞的門戶，深圳作為中國的‘硅谷’，和珠三角城市會更好地融合，成都則成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊和長江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。顯然，這些中心城市都會發(fā)揮重要的作用。”周志鋒補(bǔ)充說。
值得一提的是，前述研究報(bào)告稱，在“一帶一路”建設(shè)的影響下，隨著這些中心城市的發(fā)展和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的全球化拓展，對當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場也會帶來積極影響。全球化進(jìn)程中，中資企業(yè)的規(guī)模邊界逐步擴(kuò)大，優(yōu)秀企業(yè)的盈利能力也在快速提升，對于人員和優(yōu)質(zhì)辦公空間的需求均呈快速上升趨勢，從而利好房地產(chǎn)市場。
【2】小手拉大手我是東道主征文
近來，航空業(yè)作為“一帶一路”倡議“互聯(lián)互通”的重要參與者廣受關(guān)注。很多人認(rèn)為，目前“一帶一路”形勢大好，大力開拓航空新市場份額是當(dāng)務(wù)之急。不過，筆者認(rèn)為，新市場開發(fā)固然重要，但“互聯(lián)互通”的價(jià)值在于合作和建設(shè)，這樣建立起來的市場才能保持持續(xù)發(fā)展。所以，對于未來的發(fā)展不應(yīng)急功近利，而是需要我們繼續(xù)踏實(shí)地做工作，甚至是做許多細(xì)致艱苦的工作。
目前，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了130多個涉及鐵路、公路、海運(yùn)、航空和郵政的雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定。其中，民航與43個沿線國家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周約有4200個航班，每天通過飛機(jī)往返中國與沿線國家的旅客人數(shù)就達(dá)到了8.7萬。另外，有專家表示，由于沿線絕大多數(shù)是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，未來10年，我國與這些國家貿(mào)易額將翻番，人員和貨物流通需求還將空前增長。據(jù)國家旅游局預(yù)測，“十三五”期間，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)將產(chǎn)生2.3億人次的游客，拉動旅游消費(fèi)3100億元。
面對這樣一個大市場，一些人認(rèn)為，市場開發(fā)出來了，客貨量也增加了，目標(biāo)也就可以說達(dá)到了。筆者認(rèn)為，這樣的想法是錯誤的。
如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。這實(shí)際上就是“一帶一路”發(fā)展的大思路：交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通是基礎(chǔ)，以合作共贏、經(jīng)驗(yàn)共享，共同破解制沿線眾多發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸是目的。這不僅對推動這些國家經(jīng)濟(jì)增長有重要作用，還有助于培育全球經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)后危機(jī)時代世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。當(dāng)然，這個思路也指明了我們所做的工作不是分片包干獲取小利，而是共同完成一個大的發(fā)展目標(biāo)。
眾所周知，我國民航業(yè)改革開放后，經(jīng)過30多年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球第二大航空市場，航線網(wǎng)絡(luò)也基本上覆蓋世界各地。但是，我們也曾因經(jīng)驗(yàn)不足和綜合競爭力差，在“走出去”的過程中付出了一定的教訓(xùn)和代價(jià)。而那時候的“走出去”僅僅是為擁有自己的航線和航班。
然而，“一帶一路”航空市場建設(shè)，是我國擁有了一定的實(shí)力后，主動“走出去”通過合作形式開發(fā)和建設(shè)新的市場，形式上已經(jīng)有了很大的變化，工作性質(zhì)和任務(wù)也有很大的不同，可以說是真正意義上的“走出去”。所以，我們不能再用過去的思維去指導(dǎo)現(xiàn)在的工作，而是要作為一次很好的'實(shí)踐和學(xué)習(xí)的機(jī)會，兢兢業(yè)業(yè)腳踏實(shí)地地工作，總結(jié)出更多的經(jīng)驗(yàn)。在“硬”實(shí)力提高的同時，進(jìn)一步提高我們的“軟”實(shí)力。
另外，“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略是在“互利共贏”的理念基礎(chǔ)上與沿線國家的合作，通過“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”讓我們的合作環(huán)境更優(yōu)化。當(dāng)然，我們不是為了合作而合作，這其實(shí)也是與國際市場對接，走出我們自己的發(fā)展道路，打出區(qū)域的品牌和中國的品牌，讓“一帶一路”國家共同受益，推動全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
當(dāng)然，走出國門后，環(huán)境會更加復(fù)雜，會遇到許多新的問題，甚至是危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。我們在發(fā)展的過程中，必須要學(xué)會風(fēng)險(xiǎn)的防范。民航業(yè)歷來受政治、經(jīng)濟(jì)、外交、法律等因素影響很大，特別是亞洲局部地區(qū)恐怖主義升溫，南亞和中亞等地區(qū)暴恐形勢嚴(yán)峻，我們必須有所防范。同時，我們也不能忽視當(dāng)前逆全球化動向和貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭。這些都需要我們投入更多時間、精力、資金、物力、人力去研究、化解和防范，不可有所松懈。
實(shí)際上，中國作為“一帶一路”發(fā)展的倡導(dǎo)國和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)大國，航空領(lǐng)域我們要做的工作還有很多，遇到問題可能并不僅止于此，可謂是任重道遠(yuǎn)，所以，我們今后不僅要做更多細(xì)致的工作，還要有更強(qiáng)的責(zé)任感和使命感。
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