海運運費計算方式

時間：2024-08-12 16:40:49 春寧貨代員

海運運費計算方式

　　海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。下面由小編為大家整理的海運運費計算方式，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、班輪運價

　　(一)有關名詞：

　　1.基本費率(BASIC RATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。

　　基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

　　2.附加費(SURCHARGES)：為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。

　　主要有：

　　(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.

　　(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.

　　(3)轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.

　　(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.

　　(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。

　　(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

　　(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

　　(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

　　(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

　　(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

　　(二)運費計算標準(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按貨物重量;按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

　　(三)運費計算步驟：

　　(1)選擇相關的運價本;

　　(2)根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準(BASIS)和等級(CLASS);

　　(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

　　(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數額(或百分比)及貨幣種類;

　　(5)根據基本運價和附加費算出實際運價;

　　(6)運費=運價X運費噸

　　二、租船的運費計算

　　程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規定整船包價(LUMPSUM FREIGHT)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

　　裝卸費用的劃分法：

　　(1)船方負擔裝卸費(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又稱“班輪條件”。

　　(2)船方不負擔裝卸費(FREE IN AND OUT--FIO)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件(FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.)。

　　(3)船方管裝不管卸(FREE OUT--F.O.)條件。

　　(4)船方管卸不管裝(FREE IN--F.I.)條件。

　　三、集裝箱海運運費

　　目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。

　　1.件雜貨基本費率加附加費：

　　(1)基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率。

　　(2)附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

　　2.包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：

　　(1)FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重要限額之內)統一收取的運價。

　　(2)FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統運輸，高價貨集裝箱低于傳統運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。

　　拓展：1、運費的計收方法

　　通常情況下，航次租船的運費是按所裝運貨物的數量計收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時須在合同中標明運費率。

　　但承租人實力較強時，租約中也可能會規定按照卸貨數量接受，甚至按照裝貨數量、卸貨數量從小計收。

　　此外還存在一種包干運輸的形式，這種方法按包干運費支付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。

　　2、運費的法律地位

　　按英美判例法，如果租約中對于運費的支付和賺取沒有作出規定時，默示的法律地位是到付。

　　如果貨物沒有運抵目的地，船舶出租人無權賺取運費。如果貨物運抵目的地，即使貨物有損失，船舶出租人仍然有權賺取運費。

　　運費在默示的法律地位中，是運多少付多少，即提單記載數量和實際卸貨數量從少計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。

　　3、運費的支付與賺取

　　(1)按運費的支付時間分，運費的支付方法有預付和到付兩種。

　　(2)預付運費的預付時間有：裝貨完畢時支付、簽發提單時候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預付運費的賺取時間有裝貨完畢時賺取、簽發提單時賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等

　　(3)運費到付時，一般也有三種情況：船舶到達卸貨港時支付、卸貨完畢時支付或交付貨物后支付等表示方法。