概述公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng)的應(yīng)用方法及效論文
摘要:介紹了建立公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng)的基本思路,包括CPMS中路面評價指標與好路率的關(guān)系,路面及路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化等的處治方案及費用模型,養(yǎng)護質(zhì)量評價和決策過程。
關(guān)鍵詞:養(yǎng)護質(zhì)量;模型;評價;決策
1 概 況
路面管理系統(tǒng)(CPMS)是國家“七五”重點科技攻關(guān)成果,“八五”重點新技術(shù)推廣項目。1992年,安徽省列入了全國第一批推廣省份,并于1995年通過交通部的驗收。但目前公路養(yǎng)護質(zhì)量評價指標全國采用好路率(優(yōu)良等公路里程占評價里程的百分比)來表示,在評定路段的優(yōu)、良、次、差4個等級時,考慮了路面和路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化等內(nèi)容。而路面管理系統(tǒng)(CPMS)只考慮了破損、彎沉、平整度等路面指標,沒有考慮到路基構(gòu)造物、橋涵、沿線設(shè)施、綠化等其它4個方面,與現(xiàn)行的養(yǎng)護質(zhì)量評價指標(好路率)難以銜接,不利于指導(dǎo)公路的全面養(yǎng)護,不能使資金在各項養(yǎng)護內(nèi)容上合理分配,產(chǎn)生最佳效果。1996年,公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng)研究開發(fā)作為重點科研項目列入了安徽省交通廳通達計劃。建立公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng),主要能解決:預(yù)測在一定資金投入條件下某一路線、某一地區(qū)或全省的養(yǎng)護質(zhì)量及資金分配;預(yù)測在一定養(yǎng)護質(zhì)量目標下,所需的資金分配情況,從而指導(dǎo)年初計劃和責(zé)任目標的制定,合理使用資金,降低養(yǎng)護成本,科學(xué)指導(dǎo)全省養(yǎng)護工作。總之,建立養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng),可使公路養(yǎng)護實現(xiàn)計算機管理,提高管理的科技含量;可以預(yù)測養(yǎng)護成本,優(yōu)化資金分配,制定養(yǎng)護計劃,提高公路養(yǎng)護管理水平;同時它擴大了CPMS的應(yīng)用范圍,提高了CPMS的應(yīng)用價值。
2 CPMS中路面評價指標與好路率的關(guān)系及病害處治費用模型
21 CPMS中路面評價指標與好路率的關(guān)系在公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中,路面病害分兩部分,一部分是以面積計算的,另一部分以長度計算的。在CPMS中PCI反映了路面的破損率,相對應(yīng)的是公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中以面積計算的病害部分, PQI反映行車的舒適性,相對應(yīng)的是公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中用長度計算的那部分病害。因此CPMS中計算路面病害的方式與公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中的路面病害計算方式是一致的,只不過CPMS中用評價指標PCI、RQI來表示,在公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中用路面得分來表示,所以兩者是統(tǒng)一的。CPMS系統(tǒng)用路況指數(shù)PCI來表征路面的表面狀況, PCI≥70時評為良;以行駛質(zhì)量指數(shù)RQI來表征路的行駛質(zhì)量(行駛質(zhì)量是平整度的函數(shù)), RQI≥70時評級為良。在公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定時,反映路面表面狀況的指標最高得分為30分,反映路面平整度的指標最高得分為20分。將PCI、RQI由百分制轉(zhuǎn)化為30分制和20分制,兩者之和為03 PCI+02 RQI,對于PCI、RQI評級均為良的路段,從養(yǎng)護角度來講,其養(yǎng)護質(zhì)量應(yīng)定為良,將PCI=70, RQI=70代入上式得:03×70+02×70=35,而公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中良時路面得分應(yīng)為38分以上,所以PCI、RQI經(jīng)過折算的35應(yīng)與養(yǎng)護質(zhì)量評定中的路面得分38相對應(yīng)。同理PCI=85, RQI=85經(jīng)折算后的425對應(yīng)于公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中的路面得分45分; PCI=100, RQI=100經(jīng)折算后的50對應(yīng)于公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中的路面得分50分; PCI=0, RQI=0經(jīng)折算后的0對應(yīng)于公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中的路面得分0分。根據(jù)以上關(guān)系建立了路面管理系統(tǒng)評價指標分與養(yǎng)護質(zhì)量評定中路面得分間的近似關(guān)系:Y= -1/225 (4X2-520X+4 750)X≥35Y=38X/35X<35式中 X=03 PCI+02 PCI; Y———為換算后的路面得分。通過PCI、RQI轉(zhuǎn)化成路面得分后,再加上路基構(gòu)造物、橋梁隧道、沿線設(shè)施、綠化得分后,就得到了評定總分,再根據(jù)優(yōu)、良、次、差的等級的評定規(guī)定,判定為該路段的評定等級,最后根據(jù)好路率公式計算出某一路線或政區(qū)的好路率。經(jīng)過G104養(yǎng)護質(zhì)量評定與按上述公式計算所得的路面得分吻合很好。
22 病害處治費用模型要建立好路率與資金的關(guān)系,必需先建立病害的處治費用模型。CPMS已經(jīng)解決了路面處治方案及費用模型,本系統(tǒng)主要解決的是路基構(gòu)造物、橋梁隧道、沿線設(shè)施、綠化等的處治費方案及費用模型,對每種病害制定了其修復(fù)價格。
3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
31 CPMS數(shù)據(jù)傳輸要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括政區(qū)編碼表、路線編碼表、路段編碼表、路面處治單價表、路面評價指標表、公路狀況匯總數(shù)據(jù)表和路面處治決策方案表等等。
32 病害輸入系統(tǒng)通過給損壞項目編碼的方式給用戶提供了路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化等簡潔的輸入界面,然后系統(tǒng)根據(jù)公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準自動統(tǒng)計所選范圍內(nèi)的所有路段的上述4指標相應(yīng)得分。
33 公路養(yǎng)護質(zhì)量評價根據(jù)路段評價指標,按上述模型計算路段路面得分,再綜合路段其他病害得路段綜合得分,從而確定路段的優(yōu)、良、次、差等級,再根據(jù)好路率公式計算政區(qū)或路線的好路率。表1為合肥市部分國省道好路率評價結(jié)果。
3.4 養(yǎng)護決策處治方案的確定:路面處治方案(與CPMS一致)是對路面的使用性能進行評價分級的前提下,依次按道路等級、交通量、強度系數(shù)、路況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI等技術(shù)指標分級狀狀,確定路面養(yǎng)護處治決策;路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化的養(yǎng)護處治方案根據(jù)實際需要選用合適的技術(shù)方案。 養(yǎng)護決策:決策范圍可按政區(qū)、路線(全省或地市范圍)選擇。路面和路基構(gòu)造物等其他養(yǎng)護內(nèi)容的處治方案決定后,每一路段的處治費用也就決定了,路段養(yǎng)護處治決策中是按總費用由大到小進行排序,按此順序進行處治,建立好路率與資金的一一對應(yīng)關(guān)系,好路率為100%時的資金需求量也就是無資金約束時所需的資金總量。
35 報表輸出在完成養(yǎng)護質(zhì)量評價和養(yǎng)護決策后,可輸出的報表有養(yǎng)護質(zhì)量評價結(jié)果明細表、養(yǎng)護決策明細表(按路線和政區(qū)分別輸出)、養(yǎng)護決策匯總表(按路線和政區(qū)分別輸出)。表2為合肥、銅陵、宿州三市政區(qū)決策匯總表,表3為合肥市部分路線決策匯總表。
4 結(jié) 語
安徽省在國內(nèi)首家研制開發(fā)成公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng),經(jīng)過宿州、合肥、銅陵三市試點推廣應(yīng)用,取得了良好的效果,并通過了安徽省科委組織的鑒定,專家們一致認為該成果處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用成功,從根本上改變了公路養(yǎng)護管理的模式,這對于提高安徽省乃至全國的公路養(yǎng)護管理水平,具有重要的意義。目前,該系統(tǒng)已在淮北、宿縣、蚌埠、合肥、巢湖、安慶、銅陵、宣城、黃山等九市推廣應(yīng)用,取得了顯著的經(jīng)濟、社會效益。
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