公路路基施工及其質(zhì)量控制探討
當(dāng)前，我國(guó)在公路建設(shè)方面的投入還是非常巨大的，特別是在基礎(chǔ)道路建設(shè)上取得了世界矚目的成就，其建設(shè)里程已經(jīng)名列世界前茅。當(dāng)然，就公路工程技術(shù)本身而言，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有明顯差距的，為此我們不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)逐步形成了有中國(guó)特色的成套技術(shù)。下文對(duì)公路路基施工及其質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
摘 要：當(dāng)前，我國(guó)在公路建設(shè)方面的投入還是非常巨大的，特別是在基礎(chǔ)道路建設(shè)上取得了世界矚目的成就，其建設(shè)里程已經(jīng)名列世界前茅。我國(guó)公路工程病害仍然是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，嚴(yán)重影響其后期運(yùn)營(yíng)。本文主要針對(duì)低等級(jí)公路路基施工的質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討，以期提高公路工程的整體質(zhì)量。
關(guān)鍵詞 ：公路工程 路基施工 質(zhì)量控制
目前，我國(guó)公路工程病害仍然是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，引起病害的因素很多，其中路基不穩(wěn)固是造成病害的主要原因之一，因此在路基施工的過(guò)程中，非常有必要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
一、公路路基施工質(zhì)量控制的重要性
公路鋪設(shè)是一個(gè)時(shí)間長(zhǎng)、建設(shè)范圍大的工程，并且路基施工的技術(shù)含量要求非常高，如果路基施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì)引起質(zhì)量病害。在通常情況下，路基施工要經(jīng)過(guò)挖掘、運(yùn)輸、填埋等許多工序，而且是在室外工作，工作環(huán)境惡劣，尤其是在多雨季節(jié)施工，受氣候因素影響較大。在施工過(guò)程中，如果路基施工達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)出現(xiàn)下陷、邊坡失穩(wěn)等質(zhì)量通病，在受到外力或載荷的作用下就會(huì)發(fā)生形變，導(dǎo)致公路病害的發(fā)生，不僅阻礙正常的交通運(yùn)行，對(duì)行車(chē)的安全還會(huì)造成威脅，給旅客的生命安全和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。因此，在公路路基的施工過(guò)程中，必須對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行研究和更新，對(duì)施工質(zhì)量的檢查驗(yàn)收制度進(jìn)行健全和完善，對(duì)所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配備和維護(hù)，對(duì)施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)和素質(zhì)進(jìn)行提高。
二、公路路基施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)交通事業(yè)有了巨大發(fā)展，公路建設(shè)取得了輝煌的成就。但我們不能為取得了一點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，因?yàn)檫�有許多問(wèn)題值得我們?nèi)プ⒁猓热缭诠仿坊┕し矫婢陀泻芏鄦?wèn)題，而正是這些問(wèn)題一直無(wú)法得到妥善解決，導(dǎo)致我國(guó)的公路病害問(wèn)題很難解決。路基施工質(zhì)量不高，歸根結(jié)底是質(zhì)量管理方式的粗放以及質(zhì)量控制力度薄弱，為了加快工期，許多公路施工時(shí)間或減少施工工序，甚至沒(méi)有達(dá)到保養(yǎng)最低時(shí)間就開(kāi)始通車(chē)，都對(duì)公路產(chǎn)生了影響，大大縮短了公路的使用時(shí)間，并對(duì)行車(chē)安全造成了極大的威脅。我國(guó)公路施工企業(yè)對(duì)施工管理認(rèn)識(shí)不足，主要是質(zhì)量管理體系還沒(méi)有健全。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，公路工程的監(jiān)管力度和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)有了顯著的提高，顯然以往那種粗放式的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展的要求，只有建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)體系，才能保障公路施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
三、公路工程路基施工質(zhì)量的控制措施
路面基層(底基層)的施工質(zhì)量管理包括所用材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、鋪筑試驗(yàn)段、施工過(guò)程中的質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收(工序間)。必須建立、健全工地試驗(yàn)，質(zhì)量檢查及工序間的交接驗(yàn)收等制度。試驗(yàn)、檢驗(yàn)應(yīng)做到原始記錄齊全，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
1、材料質(zhì)檢驗(yàn)
路面基層(底基層)在組織現(xiàn)場(chǎng)施工前及在施工過(guò)程中，原材料(包括土)或混合料發(fā)生變化時(shí)，必須對(duì)擬采用的材料進(jìn)行規(guī)定的基本性質(zhì)試驗(yàn)，評(píng)定材料質(zhì)量和性能是否符合要求。
① 對(duì)用作底基層和基層的原材料進(jìn)行試驗(yàn)，如含水率、顆粒分析、壓碎值、有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量等;
② 對(duì)初步確定使用的底基層和基層混合料，包括不用結(jié)合料穩(wěn)定的材料進(jìn)行試驗(yàn)，如重型擊實(shí)試驗(yàn)、承載比、抗壓強(qiáng)度、延遲時(shí)間等。
2、施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制
路面基層(底基層)施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)隨時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，工序間實(shí)行交接驗(yàn)收，前一工序經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一個(gè)工序。凡經(jīng)檢驗(yàn)不合格的段落，必須進(jìn)行補(bǔ)救，使其達(dá)到要求。對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層，應(yīng)鉆芯取樣檢驗(yàn)其整體性。水泥穩(wěn)定類(lèi)基層的齡期7~10d時(shí)，可取出完整的鉆芯。二灰穩(wěn)定類(lèi)基層的齡期20~28d時(shí)，可取出完整的鉆芯。如果路面鉆機(jī)取不出水泥穩(wěn)定類(lèi)基層或二灰穩(wěn)定類(lèi)基層的完整鉆芯，則應(yīng)找出不合格基層的界限，進(jìn)行返工處理。
3、交工驗(yàn)收階段的工程質(zhì)量檢查
路面基層(底基層)施工完畢，施工單位應(yīng)在全線以1 km長(zhǎng)的路段為一個(gè)評(píng)定單位，采用大流水作業(yè)法施工時(shí)，也可以每天完成的段落為評(píng)定單位。檢查的內(nèi)容包括工程竣工后的外形檢查和質(zhì)量控制。檢查驗(yàn)收的目的是判定完成的路面結(jié)構(gòu)層是否滿足設(shè)計(jì)文件與施工規(guī)范的要求。需要注意地是，路基碾壓檢驗(yàn)是最重要的，重型壓路機(jī)在準(zhǔn)備驗(yàn)收的路基上應(yīng)錯(cuò)輪碾壓3~4遍，能暴露潛在的薄弱位，以便及時(shí)進(jìn)行必要的處理;計(jì)算的彎沉值即是極限高值;以每天完成段落為評(píng)定單位時(shí)，檢查數(shù)量可取低值，以1 km為評(píng)定單位時(shí)，檢查數(shù)量應(yīng)取高值。
4、做好養(yǎng)護(hù)管理工作
在實(shí)際施工只，工程技術(shù)人員和管理人員對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，還是可以在一定程度上提高施工質(zhì)量的。另外，還要做好養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路基層施工前就可制定合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，保證人員和設(shè)備的完整性，確保路基的整體質(zhì)量。
總之，公路路基工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制關(guān)系著公路工程的使用壽命和使用安全，因此公路路基施工企業(yè)必須強(qiáng)化施工質(zhì)量控制的意識(shí)，建立完善的施工質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格按照相應(yīng)的控制規(guī)范施工，保證每道工序在嚴(yán)密的監(jiān)控之下完成。只有將路基施工質(zhì)量控制做好，才能防止各種道路病害的發(fā)生，才能促進(jìn)工程建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。
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