談快速公交對城市空間結構的優化作用

時間：2024-10-07 13:51:45 理工畢業論文

談快速公交對城市空間結構的優化作用

摘要：隨著社會經濟和城市化進程的快速發展，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重大問題之一。我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源決定了優先發展公共交通是緩解我國交通擁擠形勢、優化城市空間布局的必然選擇。?

關鍵詞：西安市；快速公交；城市空間結構?
　　
　　當今中國已進入一個快速發展的城市化階段，在未來相當長的時間內，我國大城市將面臨人口、交通等多方面的壓力。而且交通發展已成為制約城市發展的一個瓶頸。如何有效的發展城市交通，滿足城市居民日益增長的需求，成為我國迫切需要解決的問題。?
　　本文試圖從我國大城市空間結構特征和存在問題及西安市城市結構布局現狀和交通存在問題出發，借鑒國外的經驗，探討了快速公交對西安城市空間結構優化的作用。?
　　
　　1 快速公交系統簡介?
　　
　　1.1 快速公交的定義?
　　快速公共汽（電）車運營系統，簡稱快速公交系統（Bus Rapid Transit－BRT），是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。?
　　1.2 快速公交系統特征及其要素?
　　（1）快速公交的車輛運營在專用路權上，運營速度一般在20～35 公里/小時，
　　接近軌道交通的運營速度。?
　　（2）一般可達到單向每小時1.5萬～2.5萬人次/小時，與中運量軌道交通的運輸能力相當。高標準的快速公交系統的運能可高達4萬人次以上，接近和超過大部分的軌道交通的運能。?
　　（3）大多數系統采用18～25 米長的新型接車，單車的載客人數可高達200～
　　250 人左右。?
　　（4）快速公交的車輛一般采用色彩鮮艷標識統一的車輛，以體現其品牌效應。為了保障快速公交系統的運營速度、運營能力、服務水平與質量的可靠性以及運營的有效性，快速公交系統應該包括以下六個組成部分：?
　　①快速公交系統運營的道路空間；②快速公交系統的車站與樞紐；③快速公交系統的車輛；④快速公交系統的線路；⑤快速公交系統的收費系統；⑥快速公交系統的運營保障體系。?
　　1.3 發展快速公交的必要性和核心?
　　根據中國城市的特點，大城市發展快速公交尤其必要。?
　　（1）適應城市和交通發展的要求。為了引導城市的快速發展，必須改變公共交通在空間上的約束條件，選擇速度快、容量大、污染少的大運量快速公交系統作為城市公共交通體系的骨干。快速公交先期主要作為軌道交通的補充。布設在主要客流走廊上，滿足長距離居民的出行，緩解城市中心的擁擠狀況。?
　　（2）提高運行速度，增強公交吸引力。目前，普通公共汽車的時速一般僅為10km-15km，嚴重影響了公交對乘客的吸引力。快速公交由于在封閉或半封閉的專用道上行使，可以避免公交車輛與社會車輛混行。再加上良好的乘車環境和服務，可極大的增強公共交通的吸引力。?
　　（3）成本低，建設周期短。易于形成新的公交網絡，也易于強化既有的公交網絡。與輕軌相比，快速公交的投資一般可以減少60%-80%，建設周期縮短50%-75%，運營維護成本降低80%-90%。因此，快速公交能很快形成網絡，擴大骨干網絡的覆蓋面。其核心包括：①在城市的道路上開辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網；②在道路交叉口實施公交優先通行；③提高公共交通運營效率，對線路、車輛、車站及樞紐進行優化，完善公交的管理體制等，提高運營速度和整體服務水平。?
　　1.4 快速公交的優勢與劣勢?
　　BRT系統是一種以常規公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，吸取軌道交通優點，并獲得一定時空優先權（包括開設公交專用道和設置公交信號優先）和政策優先支持的一種新型城市公交系統，它既保持了常規公交的靈活性、經濟性和便利性，又具有城市軌道交通容量大、速度快的特點。快速公交系統與軌道交通相比最大的優勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低的多。見圖?
　　相同投資下地鐵系統與快速公交系統建設范圍
　　
　　2 我國大城市空間結構特征和存在問題?
　　
　　在城市人口不斷增長，城市規模迅速擴大的過程中，我國的大城市，特別是特大城市的結構性矛盾越來越突出。從城市空間結構形式上來看，大部分城市都是“攤大餅”型的單中心同心圓圈層結構（圖1）。這種特征最突出的城市如北京市。?
　　圖1 單中心同心圓圈層結構
　　圖2 多中心組團式城市結構
　　隨著城市人口密度和空間規模增長到一定程度后，單中心同心圓圈層結構的城市空間向四周無序蔓延，呈現出“攤大餅”式的土地利用模式，這樣便給城市帶來了很多的問題，具體表現在以下幾個方面：?
　　（1）市中心交通擁擠。由于大量的第三產業和就業人口向市中心集聚，使出入市中心的交通量增大，引起市中心交通擁擠。?
　　（2）市中心環境質量下降。由于市中心人口過分密集，綠地面積減少，基礎設施缺乏，污染嚴重，人均居住面積狹小，導致市中心環境質量的下降。?
　　（3）市中心發展緩慢。由于市中心地價過高，建設成本昂貴等因素抑制了市中心的發展。?
　　近年來，隨著西部大開發的發展，西安市的社會和國民經濟快速發展，城市規模和城市交通出行增長迅速。因此，西安市提出了新的規劃方案。?
　　整體布局為：采取拉大城市骨架，發展外圍新區；優化布局結構，完善城市功能；降低中心密度，保護古城風貌；顯山露水增綠，塑造城市個性；南北拓展空間，東西延伸發展的城市布局原則，城市未來主要向西南、東北方向發展；遠期主要向北跨過渭河發展。?
　　布局形態為九宮格局，棋盤路網，軸線突出，一城多心。未來西安城市將按照九宮格局、虛實相當的總體結構，形成幾個外圍副中心，即在西南方向形成以戶縣為主的副中心；在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心；在北部方向形成以閻良為主的副中心；在渭北方向形成以高陵（跨過渭河）、涇河工業區為主的副中心;在南部方向形成以長安為主的副中心。?
　　
　　3 國外城市發展BRT系統的經驗?
　　
　　巴西庫里蒂巴市建設BRT系統的經驗：?
　　巴西庫里蒂巴市是聯合國推薦的 “公共交通示范城市”，該市完美的公共交通網絡已使城市中75％的居民上下班乘坐公共交通工具。在早期城市總體規劃中，該市確定了5條“交通中軸線”，采用了以交通發展帶動城市土地開發利用的TOD模式，城市人口集中于這些干線附近，公共交通也因此發揮了主力作用。庫里蒂巴的BRT系統的公交線網由快車線、區間線和支線組成，不同性質的線代表不同的客流量，并以不同的顏色區分。庫市的透明桶式候車亭也獨具一格，乘客進入此亭事先交費，車輛到站后無需交票直接上車，站臺與車輛地板齊平。庫市公交車輛以大功率、大容量為主，車門為3～5個，在支線上開辟一些小公共汽車作為補充。庫市現有公交線路34

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