對(duì)制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題探討論文
制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求,通過(guò)制造過(guò)程,將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。我國(guó)有“世界工廠”之稱,制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè),是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門,也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息,從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右,而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%,因此,降低物流成本是我國(guó)制造型企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”,是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑,研究我國(guó)制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分,并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而難以管理和控制物流費(fèi)用。
首先,現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)2001年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》,制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然,這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué),直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次,現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本,如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述,由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求,直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái),使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
(二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長(zhǎng),某一環(huán)節(jié)成本的降低,會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾,存在類似的效益背反關(guān)系,必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目,必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
(一)企業(yè)重視不夠 目前,我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足,甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象,很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面,卻關(guān)注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng),導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響,當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物[:請(qǐng)記住我站域名/]流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚,從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。
(二)管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán),物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性,應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平,從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,由于多種原因,我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題,如過(guò)于相信自營(yíng)物流,或物流模式過(guò)于單一,或選擇的物流模式過(guò)于超前等,導(dǎo)致物流成本居高不下。
(三)管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低,管理手段落后,造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大,物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái),由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步,大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入,但因?yàn)槿瞬湃狈驔](méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策
(一)建立物流成本核算體系,加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合,確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),完善物流成本的分類。其次,要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去,實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后,要加強(qiáng)物流成本考核管理,通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門,以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效,明確物流成本上升的原因與責(zé)任,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。
(二)改進(jìn)物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面,通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè),可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如,通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。
(三)系統(tǒng)分析物流成本,創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在,制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制,而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系,優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式,進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面,要盡快設(shè)置專門的物流管理部門,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門管理,全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系,使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合,變分散管理為集中管理,提升物流效率。另一方面,要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo),選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式,通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略,將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè),利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用,提高資金周轉(zhuǎn)率。
(四)樹立現(xiàn)代物流新觀念,增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí) 當(dāng)前,我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念,更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式,在思想上不可能引起重視。因此,從某種意義來(lái)說(shuō),提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí),建立現(xiàn)代物流新概念,意識(shí)到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”,是我國(guó)制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí),當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段,企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程,還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此,要改變物流成本管理僅僅依靠采購(gòu)部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念,樹立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念,切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員(甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員)物流成本的管理意識(shí)。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè),讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本,最終將物流總成本降至最低。
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