碼頭建設論文開題報告

時間：2024-08-17 16:44:25 開題報告

碼頭建設論文開題報告

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碼頭建設論文開題報告

　　一、文獻綜述

　　經濟全球化、國際貿易便利化、國際運輸集裝箱化以及高新技術的廣泛應用，為港口的發展創造了難得的機遇，使港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大，對所在地區或所在城市發展成為物流中心、金融中心、貿易中心、信息中心等發揮著重要影響。在港口建設上，我國將按照加快發展、適度超前的原則，通過大規模的技術改造，使老港區成為專業化、集約化、規模化的貨種基地，形成可持續發展新的經濟增長點。

　　當前，以信息網絡技術為代表的新技術革命，已成為推動當今世界經濟全球化的根本動力。

　　港口作為傳統的基礎產業，沒有現代科學技術的支撐，不發揮信息技術對傳統產業的改造、帶動作用，就不可能在市場競爭中實現更大的發展。技術進步與創新已成為影響現代港口發展的關鍵因素。

　　我們始終堅持科技興港的發展戰略，注重運用高新技術改造老碼頭、建設新碼頭，提高生產效率和服務質量，使港口的生產方式實現了由勞動密集型向技術密集型的轉變。為了更好地嫁接改造傳統產業，我們創建了國家級技術中心，加強港口發展戰略、市場開發、企業管理、新技術新工藝開發應用等方面的綜合研究，使之成為港口技術創新和科技進步的中樞。

　　我們根據信息技術特別是網絡技術發展的需要，創建了港口信息中心，積極加快信息技術在港口生產中的推廣應用。與國內外80多家船公司、海關、代理、場站實現了EDI聯網，并通過國際互聯網實現了集裝箱信息無紙化快速傳遞。建立了局域網，在全港內實現信息資源的共享。建立了現代化的生產調度系統和辦公自動化信息網系統。

　　廣泛采用國內、國際先進的裝卸設備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實現了流程化、系統化裝卸作業，港口現代化水平明顯提高。其中，煤炭單機裝船效率為每小時4500噸，礦石單機卸率為每小時5000噸，集裝箱橋吊臺時效率最高達30個自然箱，原油接卸效率為每小時1萬立方米。同時，還配置了世界先進的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達通信導航系統等先進設備，保證了大型船舶的安全及時靠離。大規模的技術創新，提高了港口生產中的技術含量，實現了更高質量、更高層次的服務，滿足了船東、貨主的需要。

　　二、資料分析及方案初選

　　(1)總平面布置

　　碼頭布置在香口礦石碼頭下游約150米處，碼頭長度為50米，泊位長度為90米。碼頭前沿線基本與流向線平行，位于-6m等高線附近。碼頭采用浮碼頭結構型式，主要由鋼質囤船和一座引橋組成，鋼質囤船平面尺度為5012m，引橋由一跨484.5m的活動鋼引橋、78m的現澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的固定引橋組成。

　　(2)裝卸工藝

　　根據已建同類工程的實踐經驗表明，液體硝酸采用浮式碼頭由管道輸送裝船的優點明顯，方便裝船作業。本次設計的液體硝酸出口，是由陸域酸罐區，通過管道輸送至囤船，再由軟管裝船。

　　主要裝卸工藝流程：

　　液體硝酸出口：硝酸儲罐硝酸泵引橋管線閥門流量計躉船管線軟管船。

　　輔助工藝流程：

　　每次裝船完畢后，軟管內的介質用壓縮空氣掃向船舶。干管平時不掃線，檢修時用壓縮空氣將管線內的介質掃向船或后方的酸儲罐。掃線方向為：碼頭鋼引橋及躉船段管內的物料掃向船舶;固定引橋及陸域管線內的殘液掃向罐區。

　　(3)水工建筑物

　　根據本工程水文地質等自然條件，結合總平面布置和裝卸工藝的要求，水工建筑物提出了兩個方案。

　　方案一：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質囤船和一座引橋組成。鋼質囤船平面尺度為5012m。引橋由一跨484.5m活動鋼引橋、78m的現澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的鋼筋砼固定引橋組成。鋼筋砼固定引橋采用架空排架結構，引橋和墩臺樁基均采用Ф800鉆孔灌注樁。

　　方案二：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質囤船和一座引橋組成。鋼質囤船平面尺度為5012m。引橋由一跨484.5m活動鋼引橋、78m的現澆墩臺、兩跨483.0m固定鋼引橋和兩座55m的現澆墩臺組成。墩臺樁基采用Ф800鉆孔灌注樁。