專訪蔚來汽車創始人李斌：電動超跑的別樣性感
從初心出發，不要單單為了財務上的成功，不要過于從成功學角度出發去看待創業。享受你的初心和整個過程，這是創業本身最重要的一點。
聯網汽車初出茅廬就被捧上神壇，而后又因為多數企業都未能兌現這個“甜蜜承諾”而被諷刺為“PPT造車”。被捧、被諷的大浪淘沙，蔚來能否贏于“有形”之間?隨著ES8發布、EP9刷圈，接連的大動作讓看客們更愿意相信蔚來確實揣著能打敗特斯拉的“金剛鉆”，讓圈內人也更期待這家初創的智能電動汽車公司下一步能否依舊穩健而又充滿驚喜。為此，我有幸采訪到蔚來創始人、董事長李斌，來聽他聊聊蔚來的“小目標”。
兩周前，蔚來EP9再次于創造了紐博格林北環歷史圈速紀錄。這臺“刷圈神器”每每在賽道上“殺紅了眼”都必然引起又一輪“炸鍋”的議論。談及破紀錄當天的故事，李斌笑言：“EP9起初跑了幾圈，已經把原先的7:05:12秒的成績提高了不少，后來我們繼續試探能否打敗Radical的記錄，成功了!”
目前，ES8的量產進度是否順利?可以談談您對這款車型上市后的市場預期嗎?
ES8在上海車展亮相后得到了非常多的好評，大家都很期待這款車型能夠早日上市。目前，我們整個團隊都在全力以赴地進行量產的過程，包括試制、實驗、測試、政府合規以及供應鏈的合作等等，一切進展都非常順利。我們有信心這款車型能夠得到用戶的認可，從目前的市場表現和我們初期的內部預定情況來看，還是遠遠超過我們的預期的。
ES8的定價據說會是特斯拉Model X的一半?蔚來會如何平衡技術革新和成本控制?
我們目前還沒有官方公布過任何價格方面的訊息，而ES8的價格會根據整個成本、市場競爭的狀況來定。但有一點是肯定的，我們都希望ES8是能夠讓大家覺得很值的一款車，而消費者們也只會為好的產品、好的服務買單。
當然，如果不計成本地造車，那么造出來的一定是好幾百萬的車。在大批量生產的情況下，我們必然要把體系化的成本優勢體現出來，而絕對不是以降低產品的質量為前提的。比如電機、電控和電池組這些最核心的部件，都是我們自己生產的，我們在南京有個全世界最大的高性能電機產線，生產都是高度自動化的，一個人就能負責整個產線;再比如，我們平臺化開發方面的效率也比一般的電動車企要高很多。而對于我們來說最大的成本，其實是時間成本。所以我們也希望ES8能夠盡早地在市場上取得成功、盡早交付;當然還有我們商業模式的創新，整車制造方面，我們和現有的汽車公司進行合作等等。我們能夠在各個方面體系化地去降低成本，所以我們車的價格一定不會像特斯拉那樣高得離譜，而是會充分體現我們的成本優勢。
您剛提到的，蔚來目前已經與江淮、長安兩家傳統車企達成合作。可以透露一下與這兩家公司的合作側重點有何不同嗎?
是的，我認為電動汽車行業，需要有實力、有想法的汽車企業聯合起來。因為我們現在面臨的很多問題，都是過去的汽車行業沒有遇到過的。比如自動駕駛、高精地圖和車聯網等等很多東西，即便單獨的汽車公司去做，也未必能做到最好。所以在目前的智能電動車領域，我們一直希望有一個“藍天聯盟”，真正地用一種開放的心態，進行有前瞻性的合作。
我們也非常高興能看到像江淮、長安這樣的公司，跟我們一同實現我們的想法。當然，每家公司的合作重點，有一定的區別。比如江淮是最早和我們進行合作的，他們在合肥建了全新的世界級工廠，來為我們生產ES8。而我們和長安的合作，則希望做更多的嘗試，把雙方各自的優勢組合在一起，去打造長安牌的高性能智能電動汽車。
因為您提到“長安牌的高性能智能電動汽車”，讓我很好奇蔚來是否有計劃在將來能夠獨立地取得生產資質，還是會一直在汽車制造方面延續這樣的合作模式?
我們現在和江淮的合作能夠保證我們的如期生產、上市和交付。目前也都是完全按照合乎國家的法律規定來做汽車制造的。當然，從長期來講，國家也很鼓勵像我們這樣的新創公司去申請汽車生產資質的，我們也一直在和國家有關的部委做這方面的交流。所以我們未來也會考慮如何積極地適應國家的相關政策。
ES8上市前，車主服務的配套設施能否ready?
我們認為車不光是要讓用戶開得爽，最重要的是用得爽。作為電動車來說，電池貴、續航里程短、充電不方便等問題，都是用戶痛點。所以我們希望，我們的車交付給用戶的時候，在前期的一些基礎設施建造方面就能夠真正的ready。我們也剛發布了蔚來新能源公司，開始做蔚來車主專屬的充換電網絡建設，來實現我們用戶體驗的目標就是能夠打敗加油的用戶體驗。
EP9在很多知名賽道不斷地刷新圈速，在上海車展您也宣布了蔚來將限量生產第二批10臺EP9。對于部分“引擎聲浪控”，您認為如何說服他們選擇一臺電動超跑?
我想這個是個過程吧。拖拉機的聲音最大了，大家也不是那么enjoy對嗎?我認為車給大家帶來樂趣的本身，肯定不只是引擎轟鳴聲。車能夠給大家帶來很多的東西，比如說汽車變得安靜之后，會變成移動的生活空間，轟鳴聲也不是每時每刻的追求。我們的EP9在賽道上刷圈速的時候，聲音也挺大，但主要是風噪的聲音。我認為這種聲音恰到好處，是不一樣的性感!
您認為EVE何時能夠做到真正上路?您又是如何看待無人駕駛技術的革新進程呢?
我們的計劃是2020年，在美國發布我們的無人駕駛車型。而EVE的很多元素會被用到這款車型上，能夠達到無人駕駛Level 4的水平。我個人認為，從輔助駕駛到無人駕駛是漸進的過程，是以你在車上的時間被逐步解放的比例去看待這個進展的。所以我更偏好用比例來評估。
如今已經有越來越多的傳統車企成為FE中的車隊的背后支持者，蔚來在今后的FE比賽中會如何應對?
我們在2014-15賽季以一分險勝拿到了FE歷史上第一個年度車手總冠軍，當然也確實有運氣元素。如果在最后一站，不是我們兩個車手之間的配合不錯，很有可能就一分之差居于亞軍。今年我們的運氣稍差，前四站得到了兩站桿位但都沒能轉化為積分。目前我們在車隊管理這方面也有進一步的提升空間，但我們賽車性能已經被證明是非常好的，所以我還是很有信心的。
編輯手記
言談之間，我能感受到李斌是個極有情懷的創業狂人。他既能夠從方方面面來聊不少實際面臨到的問題的解決方案，也會說出“以后汽車對于我們來說不再冰冷，不只是在和一個鐵疙瘩對話，它是懂你的伙伴。”他深諳“一個汽車公司的創業是全世界最難的創業”，也希望“大家能夠把蔚來看作是有想法、有品位、很靠譜的朋友。”而最后談及有沒有準備一些“創業雞湯”給想要創業或正在創業的“夢想家”們，李斌笑說：“我從上大學就開始創業，一直到現在我都是非常享受這個過程的。創業是給自己設定一個高的目標，然后不停地去達到的一個過程。我的“雞湯”不多，首先，從初心出發，不要單單為了財務上的成功，不要過于從成功學角度出發去看待創業。享受你的初心和整個過程，這是創業本身最重要的一點。我認為所有的創業者在最開始就應該去思考：這件事情如果失敗了我會不會干?如果答案是肯定的，那么你就大膽地去做，因為最壞的情況你已經想到了。”
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