第三方物流論文

　　轉(zhuǎn)眼間充滿意義的大學(xué)生活就即將結(jié)束，大學(xué)畢業(yè)前都要通過最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種有準備、有計劃、比較正規(guī)的、比較重要的檢驗大學(xué)學(xué)習(xí)成果的形式，那么問題來了，畢業(yè)論文應(yīng)該怎么寫？下面是小編為大家整理的淺談第三方物流畢業(yè)論文，歡迎閱讀與收藏。

　　企業(yè)對第三方物流商介入不認同的原因

　　(一)對第三方物流能力的不認同

　　我國目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù)，如倉儲、運輸、配送等功能性服務(wù)，而且不同的第三方物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域千差萬別，大多數(shù)物流企業(yè)沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè)，特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標準化運作程序較高、服務(wù)滿意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場上第三方物流與自營物流服務(wù)質(zhì)量的比較來看，兩者無明顯差異。

　　在風(fēng)險和收益的兩相權(quán)衡下，相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng)，將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷售終端。這主要是對風(fēng)險的估值高于可能獲得的收益。

　　事實上，對企業(yè)來說，高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運營成本，使得企業(yè)將經(jīng)營的重心放在核心業(yè)務(wù)上，同時還可以幫助企業(yè)提升價值鏈，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對第三方物流企業(yè)的能力疑慮，第三方物流商必須通過提高自身的服務(wù)能力來開拓潛在的市場。

　　(二)對企業(yè)運營機密外泄的疑慮

　　對于一個企業(yè)來說，他們已清楚地意識到經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的激烈競爭，而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競爭地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運營都是處于相對封閉的環(huán)境下，企業(yè)的核心競爭力已成為生存與發(fā)展的重要保障，為了保持其競爭優(yōu)勢，對于某些特殊運營環(huán)節(jié)，如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開，勢必造成核心運營要素的泄露，這對企業(yè)來說是一個非常困難的決定。

　　基于客戶需求的第三方物流(Third-Party-Logistics，3PL)客戶分類就是根據(jù)客戶需求將客戶劃分為不同的客戶群，針對不同類型的客戶，為其提供高效、個性化的物流服務(wù)的行為。現(xiàn)有文獻對第三方物流的研究主要集中在第三方物流客戶關(guān)系管理、第三方物流效率評價、第三方物流客戶滿意度等方面。文獻分析了第三方物流CRM系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并論述了第三方物流CRM系統(tǒng)實施的管理策略;用DEA模型對第三方物流的效率進行了評價;運用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建了第三方物流客戶滿意度模型。

　　從以上文獻研究內(nèi)容可以看出，物流客戶關(guān)系管理、物流效率評價都是為提高客戶滿意度服務(wù)的。但是，很少有專家、學(xué)者從基于物流客戶的需求對客戶進行分類，滿足不同類型客戶的個性化需求，進而提高客戶滿意度方面進行研究。

　　物流客戶分類的方法有很多種，經(jīng)典的聚類法是一種硬劃分，它劃分的結(jié)果是每一個待分類的對象嚴格地屬于某個類，體現(xiàn)了非此即彼的特征。但實際上，很多事物之間并沒有明確的界限，一個待分類的對象可能部分地屬于若干類，因此，模糊劃分是描述這種現(xiàn)象最好的方式。目前比較流行的模糊劃分方法有灰色模糊聚類、灰色關(guān)聯(lián)度聚類、半監(jiān)督模糊核聚類、模糊聚類等。其中，灰色模糊聚類與灰色關(guān)聯(lián)度聚類的原理基本相同，都需要參考數(shù)列，但是本論文分析的問題沒有參考數(shù)列，因為不同客戶對不同需求指標的優(yōu)先權(quán)、需求值是不同的，無法給出一個參考數(shù)列。半監(jiān)督模糊核聚類需要預(yù)先設(shè)定聚類數(shù)目，且計算復(fù)雜，適用于機械制造行業(yè)的聚類分析。單純的模糊聚類是依靠單一λ值來進行劃分，這種劃分方式主要存在兩點不足：一是λ值的確定沒有客觀依據(jù);二是單一λ值只考慮了客戶需求之間的緊密程度，而忽略了物流規(guī)劃的復(fù)雜度和物流成本。因此，用這種單純的模糊聚類法劃分客戶，其柔性是不足的。

　　我國第三方物流企業(yè)市場營銷問題一直是近些年學(xué)者們研究的焦點，在2000～2015年的第三方物流企業(yè)市場營銷問題研究的期刊進行查詢，結(jié)果顯示如下：

　　（1）檢索項（主題），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有220篇，核心期刊共有44篇；

　　（2）檢索項（篇名），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有50篇，核心期刊共有11篇。由于第三方物流企業(yè)物流產(chǎn)品服務(wù)功能不全、促銷意識薄弱、品牌意識薄弱等問題的存在，因此需要采取合理有效的市場營銷策略弱化困境，對第三方物流企業(yè)市場營銷問題的研究，主要集中在成本控制、網(wǎng)絡(luò)營銷、個性化服務(wù)、品牌營銷探討上，爭取在激烈的市場競爭中獲得成功。

　　一、關(guān)于第三方物流企業(yè)市場營銷問題研究成果

　　在經(jīng)濟日益網(wǎng)絡(luò)化、全球化的今天，現(xiàn)代物流作為第三種利潤和第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，正受到全球廣泛的關(guān)注，并面臨著前所未有的發(fā)展與競爭。學(xué)者張炳軒對第三方物流企業(yè)進行了定義，就是指生產(chǎn)流通企業(yè)為集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，把原本屬于自己處理的物流業(yè)務(wù)，以簽訂合同的形式外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流活動全過程控制和管理的一種物流運作管理的業(yè)務(wù)模式。學(xué)者王曉東在《當(dāng)前我國管理型第三方物流的市場營銷策略研究》中對第三方物流概念進行了簡單的論述，他認為第一方作為物流服務(wù)的需求方，第二方作為物流服務(wù)能力的提供方，即運輸、倉儲、配送、流通加工等基礎(chǔ)物流服務(wù)的提供者，第三方物流企業(yè)通過整合利用第二方物流的資源和能力為第一方企業(yè)提供服務(wù)。簡而言之，第三方物流企業(yè)必須具備擁有專業(yè)的物流服務(wù)管理人才、先進的物流資源配套設(shè)施，具備高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的管理體系。

　　隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，市場競爭也日趨激烈。但是，目前中國第三方物流企業(yè)由于存在經(jīng)營成本高、管理水平差、市場占有率低等問題，致使其在物流外包領(lǐng)域沒有競爭優(yōu)勢，外商直接投資的擠出效應(yīng)明顯。從當(dāng)前中國物流業(yè)的發(fā)展狀況看，根本無法與國外的大型物流企業(yè)競爭，更談不上快速發(fā)展。因此，中國第三方物流企業(yè)必須對企業(yè)績效進行科學(xué)的評價，使其在市場競爭中立于不敗之地。

　　一、第三方物流企業(yè)績效評價弊端分析

　　科學(xué)、全面地分析和評判物流企業(yè)的運營績效已成為物流企業(yè)的迫切需要，而當(dāng)前的物流企業(yè)績效評價體系及方法卻存在著許多弊端。

　　第一，第三方物流企業(yè)的績效評價在指標體系方面的弊端。由于對物流企業(yè)績效評價未形成系統(tǒng)、一致的定義，物流企業(yè)有多種的單一功能和多功能綜合的分別，使得專家學(xué)者在指標體系的選擇中側(cè)重點不同，從而形成了不同的指標體系；另外，指標選取原則的不一致也是指標體系無法統(tǒng)一的重要原因之一。

　　第二，第三方物流企業(yè)的績效評價方法在實際應(yīng)用中存在的弊端。首先，指標的單位不同，獲得的數(shù)據(jù)無從比較，致使指標打分缺乏統(tǒng)一標準。其次，指標賦權(quán)方法存在問題，致使企業(yè)準確的績效評價實用性不強。賦權(quán)有主客觀兩種方法，主觀賦權(quán)法反映了專家的經(jīng)驗，但專家經(jīng)驗是對過去問題的認識，權(quán)數(shù)一旦確定就很少變動，很難反映客觀條件的新變化；客觀賦權(quán)法缺乏專家經(jīng)驗和知識，但指標權(quán)數(shù)與指標值的實際數(shù)值是相聯(lián)系的，權(quán)數(shù)隨著客觀環(huán)境的變化而變化，這也反映了評價中的一種動態(tài)思想，因此評價結(jié)果有時會與經(jīng)驗相悖。目前提出的主客觀組合賦權(quán)方法大多是簡單的相加或相乘，無法更好地體現(xiàn)主客觀各自的優(yōu)點，也無法有效地避免其各自的缺陷。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，第三方物流已成為西方發(fā)達國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76%，且有70%的企業(yè)會同時選擇多家第三方物流服務(wù)。英國第三方物流所占市場份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達到30%以上。面對物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場競爭，第三方物流企業(yè)需要根據(jù)自身特點制定高效、有競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略。基于當(dāng)前第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢及所處的市場環(huán)境情況看，客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略正是第三方物流企業(yè)提高核心競爭力的必然選擇。

　　1客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)強化行業(yè)服務(wù)屬性的必然選擇

　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工越來越細，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨立的物流服務(wù)企業(yè)來完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節(jié)中緊密結(jié)合，與客戶進行深層次的合作與交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，以為企業(yè)獲取最大化的利潤價值。因此，在第三方物流企業(yè)發(fā)展中，實施客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略已是必然趨勢。

　　面對物流行業(yè)廣泛的客戶群體以及多元化的物流服務(wù)需求，如果對所有客戶采用一樣標準的物流服務(wù)項目，必然會造成企業(yè)資源的浪費，從而影響企業(yè)實現(xiàn)效益最大化，由此需要對客戶進行細分，對不同客戶群體提供不同的物流服務(wù)項目，合理利用資源，最大限度地滿足客戶需求。基于這種情況，第三方物流企業(yè)必須對市場及客戶進行細分，掌握其需求變動情況。而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)正好可以滿足物流企業(yè)這方面的服務(wù)需求，科學(xué)收集與管理客戶的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過運用客戶分析系統(tǒng)，測量出客戶信用度、滿意度、忠誠度等重要指標，從而對物流市場及客戶特征做出科學(xué)判斷，制定正確的市場策略。

　　一、我國國際貨運代理業(yè)現(xiàn)狀

　　我國的貨運代理業(yè)起步比較晚，但由于受到國家的重視，得到了國家在法律法規(guī)和政策上的鼓勵，因此，在我國境內(nèi)已經(jīng)注冊了上萬家貨運代理企業(yè)，而且平均每天以新增100多家貨代企業(yè)的速度激增，獲得了快速發(fā)展。但是我國很多的貨運代理企業(yè)還是處于傳統(tǒng)的貨運代理階段，往往只是以中間人的身份為貨主提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍也只是局限在租船訂艙、代理報關(guān)報檢、代辦保險等簡單的服務(wù)，很多貨代企業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)內(nèi)容，已無法滿足貨主對于貨物的物流服務(wù)多樣化的需求。

　　隨著經(jīng)濟全球化的進程加速，很多外企在我國投資或者合資國際貨運代理企業(yè)，搶占我國的貨代市場。他們以其雄厚的實力，先進的技術(shù)設(shè)備和管理經(jīng)驗，全球化的網(wǎng)絡(luò)，給我國的貨代企業(yè)帶來了巨大的壓力。我國大多數(shù)的貨代企業(yè)規(guī)模小、實力弱、缺乏先進的技術(shù)設(shè)備和管理能力，運行機制相對落后，面臨著嚴峻的市場考驗。因此，我國貨代企業(yè)要想在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就需要尋找新的出路，越來越多的`貨代企業(yè)選擇向第三方物流轉(zhuǎn)變，通過提供綜合性的物流服務(wù)，滿足客戶的多方需求[1]。

　　二、我國貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的必要性

　　隨著國際物流的發(fā)展，物流運輸已經(jīng)由原來的港到港發(fā)展到現(xiàn)在的“門到門”服務(wù)，原來單一的運輸方式已經(jīng)向多種運輸方式結(jié)合的國際多式聯(lián)運方向轉(zhuǎn)變。而我國大多數(shù)的貨代企業(yè)服務(wù)范圍仍局限于代理等中介服務(wù)，不能滿足顧客的運輸需求，迫切需要向第三方物流的方向發(fā)展。

　　［摘要］中小企業(yè)選擇第三方物流可以借助社會分工，獲取專業(yè)的物流服務(wù)，最大限度降低成本，提高核心競爭力。但其面臨的第三方物流服務(wù)商選擇不當(dāng)、內(nèi)部組織架構(gòu)變更、商業(yè)機密泄露、物流服務(wù)和監(jiān)控等風(fēng)險需要中小企業(yè)謹慎應(yīng)對，文章就這些風(fēng)險提出了相應(yīng)的防范措施。

　　［關(guān)鍵詞］中小企業(yè);第三方物流;風(fēng)險;防范

　　當(dāng)前市場競爭日趨激烈，在社會分工日益細化的大背景下，中小企業(yè)選擇專業(yè)的第三方物流企業(yè)在借助社會分工，調(diào)動和利用外部資源方面具有明顯的優(yōu)勢。中小企業(yè)往往處于探索擴張的階段，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展比較容易受到物流能力的限制，缺乏靈活性和成長性的物流體系來支持業(yè)務(wù)發(fā)展需要。中小企業(yè)將物流等輔助功能外包給物流公司，可以集中有限的資源構(gòu)筑核心競爭力，有效降低成本。選擇合適的第三方物流服務(wù)商進行合作，對中小企業(yè)而言至關(guān)重要。近些年我國第三方物流企業(yè)發(fā)展迅猛，但物流市場上物流服務(wù)商良莠不齊。中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱，必須有風(fēng)險意識，對外包風(fēng)險仔細分析，研究風(fēng)險來源，嚴加控制，認真選擇第三方物流企業(yè)，做好進一步的評估和考核加以防范。

　　1中小企業(yè)選擇第三方物流的風(fēng)險分析

　　1.1第三方物流服務(wù)商選擇不當(dāng)風(fēng)險

　　目前我國第三方物流市場發(fā)展尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，市場信息不對稱等問題比較突出，尤其是誠信度普遍不高。中小企業(yè)在魚龍混雜的物流市場上要找到一個能滿足自身需求的專業(yè)的物流服務(wù)商很不容易，尤其是唯有在合作之后才能了解到物流企業(yè)的真實能力。中小企業(yè)若是在沒有進行深入調(diào)查的情況下做出了錯誤判斷，在雙方簽約后物流服務(wù)商便掌握了主動權(quán)，物流服務(wù)商在誠信、能力不足的情況下，服務(wù)意識必然淡薄，服務(wù)質(zhì)量不盡如人意，難以提供高效、便捷、專業(yè)的物流服務(wù)。

　　摘要：醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)長時間以來都存在一些突出的問題。近期曝光的非法經(jīng)營疫苗事件就是因流通環(huán)節(jié)缺乏有效監(jiān)管而產(chǎn)生且蔓延。構(gòu)建更為科學(xué)、高效的第三方醫(yī)藥物流模式已經(jīng)成為必然之舉和當(dāng)務(wù)之急。本次研究圍繞郵政第三方醫(yī)藥物流模式展開，研究的實用性較為突出，研究所獲取的研究成果具有一定借鑒性和應(yīng)用性。

　　關(guān)鍵詞：郵政；第三方物流；醫(yī)藥物流

　　第三方物流模式是現(xiàn)代物流的主要模式之一。第三方物流具有物流運輸管理效率高、物流安全性強等優(yōu)勢。郵政具有完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系，掌握著穩(wěn)定的物流資源，郵政第三方物流早已經(jīng)被公眾所熟知，為公眾所服務(wù)。近年來，在醫(yī)藥領(lǐng)域因物流配送、流通環(huán)節(jié)不專業(yè)、不科學(xué)所導(dǎo)致的藥品污染等情況時有發(fā)生，雖然在政策和制度層面相關(guān)部門已經(jīng)明確要求醫(yī)藥物流配送要符合醫(yī)藥產(chǎn)品特點和基本要求，但醫(yī)藥第三方物流模式依然不夠成熟和專業(yè)，進而限制了醫(yī)藥物流效能和質(zhì)量的提升。展開郵政第三方醫(yī)藥物流模式的探討與研究，有助于資源的整合，有利于郵政第三方物流服務(wù)在醫(yī)藥物流領(lǐng)域取得新的突破。

　　一、郵政物流模式分析

　　中國郵政物流是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的綜合物流服務(wù)提供商之一。郵政第三方物流具有系統(tǒng)性強、規(guī)范化、標準化管理的基本特點，能夠承擔(dān)醫(yī)藥等特殊產(chǎn)品的物流配送服務(wù)。在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕11號）中明確指出“建立現(xiàn)代醫(yī)藥流通體系，推動大型企業(yè)建設(shè)遍及城鄉(xiāng)的藥品流通配送網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮郵政企業(yè)、快遞企業(yè)的寄遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提高基層和邊遠地區(qū)藥品供應(yīng)保障能力。推動中小流通企業(yè)專業(yè)化、特色化發(fā)展，做精做專，滿足多層次市場需求”郵政第三方物流模式符合但其醫(yī)藥流通體系建設(shè)的總體要求，郵政企業(yè)參與醫(yī)藥倉儲+配送服務(wù)，是有效保障藥品供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的一種選擇。郵政企業(yè)作為國有企業(yè)，具備良好的社會擔(dān)當(dāng)意識，能夠主動承擔(dān)社會責(zé)任，科學(xué)高效服務(wù)于公立醫(yī)療機構(gòu)，進而為公眾提供服務(wù)。同時作為全國化企業(yè)，郵政能夠全程全網(wǎng)絡(luò)為客戶提供高效率服務(wù)，充分利用配送資源、倉儲資源、管理資源使第三方物流服務(wù)達到高水平，取得實效和實績，突出物流配送價值與作用。

　　隨著中國經(jīng)濟就開始高速發(fā)展，其中發(fā)展最快的是南部沿海城市，深圳、珠海、廣州、香港等地，經(jīng)濟飛速發(fā)展，必定會造成巨大的物資產(chǎn)品的物理性流動，也就必定導(dǎo)致物流量的提升。

　　一、第三方物流監(jiān)管概述

　　(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監(jiān)督管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理，對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。實施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，實現(xiàn)所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競爭力。

　　(二)加強第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運作管理機構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的標準操作程序、各項作業(yè)的考核辦法、作標準制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。

　　二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題

　　大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的`一個汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務(wù)。2006年開始，大陸汽車擴大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗、倉儲和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應(yīng)商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。

　　引 言

　　“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。

　　我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。本文對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為幾種形式。二 我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運作模式

　　1 整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式

　　一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設(shè)施，有自己的運輸搬運設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構(gòu)的臃腫龐大。