2018最新物流師考試《專業(yè)技能》輔導(dǎo)
物流師職業(yè)資格考試內(nèi)容分為理論知識(shí)和技能操作兩部分。理論知識(shí)考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作或模擬方式。接下來(lái)小編為大家精心整理了2018最新物流師考試《專業(yè)技能》輔導(dǎo)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
定期租船業(yè)務(wù)管理
1、定期租船主要合同范本
(1)“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”
(2)“紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同”
(3)“中租1980年定期租船合同”
2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)
主要內(nèi)容包括：出租人與承租人的名稱及地址;船名、船籍與船級(jí)，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量;船區(qū)、用途;租期、交船、還船與轉(zhuǎn)租;地點(diǎn)及條件;租金及其支付;不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施;其他有關(guān)事項(xiàng)等。
承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：
(1) 船舶
(2) 船舶使用范圍與航區(qū)
(3) 租期
(4) 交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租
(5) 租金
航次租船業(yè)務(wù)管理
1、航次租船合同格式
使用較多的航次租船合同格式有：
(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”
(2)“谷物泊位租船合同”
(3)“北美谷物航次租船合同”
(4)“澳大利亞谷物租船合同”
(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”
(6)“美國(guó)威爾士煤炭合同”
(7)“普爾煤炭航次租船合同”
(8)“北美化肥航次租船合同”
(9)“C(礦石)7租船合同”
2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)
(1)合同當(dāng)事人
(2)與船舶相關(guān)的事項(xiàng)
(3)貨物
(4)裝貨港與目的港
(5)受載期和解約日
(6)運(yùn)費(fèi)
(7)裝卸費(fèi)用
(8)裝卸時(shí)間
(9)裝卸時(shí)間起算、中斷與終止
(10)裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方法
(11)期滯與速遣
(12)出租人的責(zé)任與免責(zé)
(13)代理人
(14)傭金
(15)船舶繞航條款
(16)貨物留置權(quán)
(17)承租人免責(zé)條款
(18)共同海損
(19)罷工條款
(20)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)條款
(21)冰凍條款
油輪租船業(yè)務(wù)管理
1、油輪租船合同的種類
租船合同和一般的租船合同一樣，分為：航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同，其中最常使用的是航次租船合同。
a) 航次租船合同
航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運(yùn)至某港，按照裝運(yùn)油類的噸數(shù)和規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算，由承運(yùn)人向船公司支付運(yùn)費(fèi)的合同。
b) 定期租船合同和光船租船合同
定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi)，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進(jìn)行海上油類貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?guó)際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。
光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)擔(dān)一切有關(guān)船舶維持費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?/p>
2、 油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容
在油輪航次租船中，最常用的范本就是美國(guó)的經(jīng)過(guò)修訂的簡(jiǎn)稱為WARSHIPIPOIL VOY的“戰(zhàn)時(shí)油輪航次租船合同”，英國(guó)的UMA-VOIL和日本的“油輪航次租船合同”等標(biāo)準(zhǔn)格式外，還有各大石油公司自己制定的，如：“德土古格式”(Caltex Form)和“殼牌格式”(Shell Form)等廠商合同格式。
海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理
1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因
國(guó)際貿(mào)易貨物，有相當(dāng)大的比重通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)其自起運(yùn)地到目的地的空間位移(定義)。 分析貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因，主要是：
(1) 貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn)。
(2) 貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶，但航班與時(shí)間不宜、艙位限制而不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求。
(3) 貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求，只能通過(guò)其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)。
(4) 干支線結(jié)合的集蔬運(yùn)模式，主要是集裝箱運(yùn)輸。
(5) 轉(zhuǎn)口貿(mào)易和貨物買賣合同規(guī)定。
2、其他原因
貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需要一定條件的支持與配合，有三個(gè)方面：港口及其碼頭條件與能力;船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平;轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。
海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求
支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难由臁Ｅc轉(zhuǎn)運(yùn)港為樞紐的國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，必須十分注重支線運(yùn)輸在貨物集疏運(yùn)中是作用。
支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有自身要求和特點(diǎn)：
(1) 支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)
支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是集裝箱貨物，它承租的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過(guò)程的一部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。
(2) 支線船舶運(yùn)輸貨物
支線運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進(jìn)空出、空進(jìn)重出等貨物。
(3) 貨運(yùn)單證
支線運(yùn)輸貨運(yùn)單證必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)處理的要求，并清楚顯示轉(zhuǎn)運(yùn)港。支線運(yùn)輸因航程短、時(shí)間緊等特點(diǎn)，使用特別注重貨運(yùn)單證的正確性和時(shí)效性。
(4) 支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi)
支線運(yùn)費(fèi)占全程運(yùn)費(fèi)多少，或如何分割，實(shí)際做法不完全一樣。
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