基于電子商務(wù)的物流模式研究
[摘要] 在電子商務(wù)急劇發(fā)展時(shí)代，我國物流跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，已成為建立高效物流體系的障礙。本文在先容國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，進(jìn)而分析我國物流模式弊真?zhèn)�基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流一體化 第三方物流
改革開放以來，特別是加進(jìn)WTO后，我國現(xiàn)代物流取得較快發(fā)展，由起步階段邁進(jìn)理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。信息科技的進(jìn)步使得電子商務(wù)迅猛發(fā)展，這給物流業(yè)提出了更高要求，也提供了更廣闊的發(fā)展空間。然而，假如沒有高效、快捷的物流平臺(tái)作支撐，那么電子商務(wù)所實(shí)現(xiàn)的利益與上風(fēng)將大打折扣。高效的現(xiàn)代物流體系建設(shè)將解決制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展。
一、國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀
1.發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)物流模式發(fā)展階段闡釋
(1)自營物流。在電子商的萌芽時(shí)期，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流方式。自營物流可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，保證正確及時(shí)供貨和顧客服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)企業(yè)與顧客間長期關(guān)系。
(2)外包物流。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模逐漸變大時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)越來越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。多年來，歐美發(fā)達(dá)國家固然有些公司仍然還保存小部分物流作業(yè)功能，但大部分電子商務(wù)公司都把其物流服務(wù)外包給第三方。
(3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供給鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀(jì)90年代，西方發(fā)達(dá)國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展，取得了明顯效果。
2.我國電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀
改革開放以來，我國電子商務(wù)物流有了較大發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下方面:
(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年末鐵路總營業(yè)里程達(dá)7.5萬公里，日均裝車年達(dá)12.24萬車；公路總里程達(dá)192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達(dá)度進(jìn)一步進(jìn)步，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破；沿海港口一大批新建、擴(kuò)建項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，新增泊位129個(gè)，新增能力1.9億噸，沿海港口泊位數(shù)達(dá)到2153個(gè)，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯進(jìn)步。交通車船運(yùn)輸能力加快向大型化、專業(yè)化方面發(fā)展，專用和重型貨車數(shù)目不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續(xù)建成投用，改善了運(yùn)力結(jié)構(gòu)，進(jìn)步了運(yùn)輸質(zhì)量。
(2)物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。2005年，鐵路完成貨運(yùn)量27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運(yùn)量23億噸，周轉(zhuǎn)量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個(gè)港口跨進(jìn)億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達(dá)到4.43億噸，為全球第一。民航貨物運(yùn)量304萬噸，增長9.7%。
(3)物流投進(jìn)明顯增長。2005年上半年，全國社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬億元，同比增長25.4%；社會(huì)物流總用度為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比2004年同期回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總用度與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長，其中流通加工用度722億元，同比增長25.8%；配送用度146億元，同比增長27.3%；包裝用度138億元，同比增長28.5%。
二、我國電子商務(wù)物流模式存在題目分析
1.物流觀念陳舊， 物流治理跟不上時(shí)代步伐
作為需方的制造和商貿(mào)業(yè)，仍受“大而全、小而全”觀念束縛，從原材料采購到銷售等一系列活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部自我服務(wù)完成，并未按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組或?qū)嵭型獍斐纱罅繚摲锪餍枨箅y以轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求；作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”題目嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率不能滿足社會(huì)化物流需要。多數(shù)物流經(jīng)營治理者缺乏現(xiàn)代物流治理理念及相關(guān)知識(shí)， 對(duì)送貨路線規(guī)劃、配送作業(yè)流程設(shè)計(jì)、配送職員、配送資源等事項(xiàng)治理也缺乏科學(xué)性，難以為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2.政出多門，物流發(fā)展所需制度環(huán)境有待完善
我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律法規(guī)涉及采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息等各個(gè)方面，有法律、法規(guī)、部分規(guī)章等不同層次，但從法律體系化角度審閱，現(xiàn)行物流法律法規(guī)存在嚴(yán)重缺陷，如：直接具有操縱性的法規(guī)多由各部委、地方制定，規(guī)范性不強(qiáng)；目前實(shí)施的物流或與物流有關(guān)的法律法規(guī)，在行業(yè)治理和內(nèi)容上分散于海、陸、空運(yùn)輸，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，企業(yè)治理等領(lǐng)域；對(duì)現(xiàn)代物流帶來的新業(yè)務(wù)和新題目，原有物流法律規(guī)范均未對(duì)其進(jìn)行規(guī)范等。
3.物流配送各自為政，尚未建立適合電子商務(wù)的物流體系
在電子商務(wù)中，一些電子出版物，如軟件、電子雜志等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子方式送給購買者，但盡大多數(shù)仍要通過物流過程完成從供給商到購買者的空間轉(zhuǎn)移。我國很多網(wǎng)上商店由于解決不了物流題目，只好告訴購買者送貨必須在一定范圍內(nèi)，使得電子商務(wù)跨地域上風(fēng)無法顯現(xiàn)。我國社會(huì)公用物流系統(tǒng)（如郵政快遞）滿足某些特定商品配送（主要是網(wǎng)上購物B2C形式）的需要，但由于各自為政，業(yè)務(wù)量較小，運(yùn)行本錢過高，從而使電子商務(wù)物流本錢較高，阻礙了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
4.物流人才缺乏，嚴(yán)重掣肘物流發(fā)展
人力資源題目是影響物流發(fā)展最重要的題目之一。在影響物流的題目中，人力資源題目與物流一體化成功的相關(guān)程度最高，兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54，明顯水平為0.01。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流治理隊(duì)伍。然而，我國還沒有形成物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，在物流教育方面仍存在一些題目，人才缺乏已成為我國進(jìn)步物流效益的嚴(yán)重障礙。
三、改進(jìn)我國電子商務(wù)物流模式的對(duì)策和建議
1.加強(qiáng)電子商務(wù)物流理念正確理解，進(jìn)步現(xiàn)代物流覆蓋面和普及度
要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，根據(jù)效益和規(guī)模化原則，采用適合自身實(shí)力與發(fā)展需要的物流模式，逐漸將本企業(yè)物流需求交給專業(yè)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)，只有這樣，才能順利完成電子商務(wù)全過程。一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會(huì)閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，大力支持和扶持第三方物流企業(yè)，由此推動(dòng)我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，進(jìn)而建立全國范圍、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為電子商務(wù)提供及時(shí)正確的物流服務(wù)。 2.建立健全物流法律體系，引導(dǎo)物流向供給鏈方向發(fā)展
政府可以通過清理、修改或擴(kuò)張解釋已有的物流法律規(guī)范，從現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特性出發(fā)，并鑒戒國際先進(jìn)物流法制經(jīng)驗(yàn)，制定能夠反映我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律規(guī)范，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的配套法律體系，為我國物流發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)良好的制度環(huán)境。同時(shí)，政府應(yīng)采取各種措施引導(dǎo)我國物流業(yè)向供給鏈方向發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)之間的橫向與縱向合作，引導(dǎo)企業(yè)組成物流供給鏈來改善物流運(yùn)作效率。
3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn)，建立新型物流經(jīng)營治理體系
我國交通基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足現(xiàn)代物流要求，西部地區(qū)更為嚴(yán)重，其中最主要的原因是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠。一方面，中心政府和地方政府應(yīng)分工建設(shè)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn)，特別是高等級(jí)公路建設(shè)，縮小東西部在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上的差距。另一方面，中心政府和地方政府應(yīng)通力合作，完善跨區(qū)域的物流活動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)域之間的物流協(xié)調(diào)工作。
發(fā)展電子商務(wù)物流，縮短數(shù)字化差距，必然涉及多部分、多行業(yè)的物流資源和整個(gè)物流組織治理體系的優(yōu)化整合。從物流企業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合程度看，我國物流可以從兩個(gè)方向集聚，一是專門為電子商務(wù)配套服務(wù)的實(shí)物配送企業(yè)，二是本身擁有電子商務(wù)體系的物流配送企業(yè)。此外，特許經(jīng)營與電子商務(wù)相結(jié)合，先以特許經(jīng)營方式在全國建立零售網(wǎng)絡(luò)，解決物流題目，再在此基礎(chǔ)上開設(shè)網(wǎng)站，經(jīng)營電子商務(wù)，也是一種不錯(cuò)的選擇。
4.在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化，建立適合自身的網(wǎng)上物流系統(tǒng)
要捉住經(jīng)濟(jì)全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷進(jìn)步物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化治理方法，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送治理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。
5.改進(jìn)專業(yè)學(xué)科設(shè)置，培養(yǎng)不同層次的物流人才
物流專業(yè)人才的數(shù)目和素質(zhì)直接影響物流業(yè)的發(fā)展。而物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它所需要的人才必須既懂經(jīng)濟(jì)和治理，又懂技術(shù)，因此應(yīng)建立多層次、多樣化的物流教育體系，全方位培養(yǎng)物流專業(yè)人才。
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