論電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升
摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進步和物流熱，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的作用和地位日顯重要。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，其中很大一部分原因回結(jié)于物流配送“瓶頸”。本文分析了當今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與題目，進而試圖從不同的角度與層次對物流配送能力的提升做一些探討。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；物流配送
Abstract: With advances in e-business technology and logistics, the logistics industry in e-business environment is getting more and more important role and status. However, compared with the e-business, the development of the logistics industry is relatively backward because the logistics distribution is a“bottleneck”. This *** analyzes the current development and problems of logistics distribution under e-busines environment, and then tries to make some proposals from different perspective to enhance the ability of logistics distribution.
Key words: e-business; logistics; logistics distribution
結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡(luò)完成。因此，整個現(xiàn)代化物流體系的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務(wù)的融合度，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。
1電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與題目
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀50年代初國外開始真正把它當作一個系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務(wù)取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置。但中國物流還處于起步階段，電子商務(wù)下的物流配送同樣與國際先進水平還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1對電子商務(wù)物流配送的熟悉不到位
我國的電子商務(wù)還處在低級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務(wù)有效結(jié)合，忽略了電子商務(wù)快速、高效、便捷上風的發(fā)揮。
1.2物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化治理水平普遍較低
當前物流企業(yè)上網(wǎng)率普遍較低，且僅限于先容企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息治理尚未實現(xiàn)自動化，治理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部分、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務(wù)的正確性和及時性。
1.3物流配送市場化程度低
目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企業(yè)數(shù)目、經(jīng)營規(guī)模��；“少”是指物流配送市場份額少、服務(wù)功能少、物流增值少；“散”是指物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)分割，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、猜測、訂貨治理、存貨治理等系統(tǒng)物流服務(wù)；“弱”是指競爭力弱，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上。
另外，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清楚，物流市場競爭機制、進進和退出機制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標準等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時，專業(yè)物流配送治理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素。
以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務(wù)環(huán)境所造成的壓力熟悉不清，企業(yè)面對壓力所應(yīng)具備的特征要素不夠，當前信息平臺對配送的支持力度有待進步，同時企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)略思考。
2在電子商務(wù)環(huán)境下對提升物流配送能力的思考
企業(yè)如何逐步進步物流配送水平，本文以為可以從以下幾個方面著手。
2.1正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力
2.1.1明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善，電子商務(wù)也正在快速滲透物流的各個環(huán)節(jié)之中，進而對物流提出了新的要求。其一，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的公道配置方面都要有新的進步，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率高、用度省、間隔短、時間少。其二，電子商務(wù)環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和治理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務(wù)環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競爭狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面。
2.1.2強化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的物流配送新觀念是物流企業(yè)進步配送能力的動力之源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以終極顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿足度進步，增強企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的靈敏性成為物流企業(yè)競爭上風的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時代物流企業(yè)的普遍共叫和最優(yōu)選擇。
2.2把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，進步配送行動力
在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實進步配送行動力。
2.2.1物流配送信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。 2.2.2物流配送智能化。進步物流作業(yè)過程中運籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、自動分揀機的運行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。
2.2.3物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時代，物流已不單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。如：在原有基礎(chǔ)上把配送外延擴展到上至市場調(diào)查與猜測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)。
2.2.4物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。
2.3信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強勁支撐力
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。建設(shè)物流配送信息化平臺，首先要應(yīng)該加強物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。
在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計算機在進貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計算機與其他自動化裝置的操縱相結(jié)合，如與無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。同時，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導航與定位GPS、移動通訊、CD-ROM電子輿圖等。
2.4公道選擇配送模式，有效整合配送能力
根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對上風，從而形成一種協(xié)力。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。
2.4.1有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織治理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供給、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時，配送本錢和用度相對較高，企業(yè)有時會形成“大而全”、“小而全”。但這種模式并非完全過期，在當今一些規(guī)模較大的團體公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強時，可以選擇使用這種模式。
2.4.2突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務(wù)上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的條件要求；其次是要強化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進行配送；第三是夸大技術(shù)服務(wù)隊伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)，彌補與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。
2.4.3大力發(fā)展共同配送模式。為進步物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由很多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送公道化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流治理共同化。共同配送模式是發(fā)揮集群上風、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)“小、少、散、弱”的情況下大力發(fā)展共同配送模式可以大幅進步物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運本錢，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。
2.4.4大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流同盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流同盟配送是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)，以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，它通過Internet從供給商那里獲得配送業(yè)務(wù)信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動態(tài)同盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責完成配送業(yè)務(wù)。
在這種模式下，貨主企業(yè)與物流企業(yè)上風互補，要素雙向活動，共擔風險，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務(wù)下物流配送模式的先進思想和技術(shù)，擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，進步了物流配送資源的利用率，避免了重復建設(shè)，實現(xiàn)了低本錢、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)。由于物流配送動態(tài)同盟是核心企業(yè)與供給商、第三方物流企業(yè)建立的集成化供給鏈動態(tài)同盟，所以只有在功能互補基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。
3結(jié)束語
總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下進步物流配送能力是一個系統(tǒng)工程，也是循序漸進的過程。企業(yè)應(yīng)首先充分理解日漸復雜的經(jīng)營環(huán)境所帶來的壓力，這是進步配送能力的條件；其次，物流企業(yè)具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，能增強物流配送的行動力，是進步配送能力的重點所在；第三，通過建設(shè)好信息化平臺為配送提供的強勁支撐力，成為了配送能力發(fā)揮的保障；最后，對配送模式的戰(zhàn)略性選擇將有效整合配送資源，打破配送邊界，整體進步配送能力。
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