鐵路通信工程無(wú)線接入技術(shù)研究論文
一、無(wú)線接入技術(shù)
無(wú)線接入技術(shù)可以提供移動(dòng)終端服務(wù)以及固定的終端服務(wù)，它為接入網(wǎng)絡(luò)提供無(wú)線的傳輸媒介。移動(dòng)接入和固定接入是無(wú)線接入技術(shù)的兩個(gè)組成部分，主要的設(shè)備有基站、控制器以及終端等。無(wú)線接入技術(shù)使用起來(lái)非常的方便，且便于建設(shè)，使用的范圍非常廣泛。[1]集群的通信系統(tǒng)是現(xiàn)如今鐵路通信工程中最受好評(píng)的系統(tǒng)，它是功能強(qiáng)大的通信系統(tǒng)，擁有計(jì)算機(jī)技術(shù)、處理機(jī)技術(shù)以及遠(yuǎn)程交換技術(shù)等技術(shù)各自的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)通信、交換與控制，可以合理的使用頻率與系統(tǒng)的資源，最大化的提升服務(wù)的質(zhì)量。集群的通信系統(tǒng)還具備群呼、強(qiáng)拆等功能，當(dāng)緊急情況突然發(fā)生的時(shí)候，便于進(jìn)行順利的調(diào)度工作。
二、鐵路網(wǎng)絡(luò)的接入技術(shù)現(xiàn)狀
鐵路通信網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)分支多、設(shè)備分散、組網(wǎng)較困難的特殊通信網(wǎng)絡(luò)，它主要的任務(wù)是保證運(yùn)輸途中通信是順暢。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的主要任務(wù)是保障列車(chē)與站點(diǎn)之間能夠隨時(shí)進(jìn)行通暢的電話交流，若是發(fā)生意外情況，使用無(wú)線的通信設(shè)備便可以迅速與外界進(jìn)行交流，獲得幫助。無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)在鐵路事業(yè)中占有非常重要的地位，行駛的列車(chē)是高速運(yùn)動(dòng)著的，因此需要技術(shù)過(guò)硬的無(wú)線接入網(wǎng)為其提供技術(shù)支持。對(duì)于固定的設(shè)備而言，例如，企業(yè)單位、家庭等地方，就可以選擇使用光同步數(shù)字傳輸設(shè)備，并且使用ATM交換等技術(shù)來(lái)組建接入網(wǎng)。這些先進(jìn)的技術(shù)安全高效，可以保證傳輸?shù)馁|(zhì)量，并且還具備路由的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，這使得系統(tǒng)的可靠性在原來(lái)的基礎(chǔ)之上有較大的提升。在實(shí)際進(jìn)行組網(wǎng)的時(shí)候，要選擇方便靈活的設(shè)備，便于安裝、使用與管理，同時(shí)還要考慮到經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，力求新建的系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)遭到淘汰，能夠長(zhǎng)期為鐵路事業(yè)提供服務(wù)。此外，考慮到種種可能發(fā)生的情況，新建的系統(tǒng)還要擁有強(qiáng)大的擴(kuò)容功能。一般的通信網(wǎng)絡(luò)由三個(gè)部分組成，分別是局域網(wǎng)、接入網(wǎng)以及主干網(wǎng)，對(duì)于鐵路的通信網(wǎng)絡(luò)而言，也可以被劃分為多個(gè)部分。在鐵路的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，使用最多的就是接入網(wǎng)，接入網(wǎng)又是由無(wú)線接入網(wǎng)與有線接入網(wǎng)組成。在接下來(lái)的幾年當(dāng)中，鐵路的有關(guān)部門(mén)將逐漸建設(shè)起能夠?qū)⑽覈?guó)大中型城市全面覆蓋的鐵路網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，建立一種能夠進(jìn)行高效傳輸?shù)模С中畔⒎⻊?wù)的新型鐵路網(wǎng)絡(luò)，力求在列車(chē)行駛的過(guò)程中，最大化的滿足旅客們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的各種需求。[2]
三、鐵路無(wú)線接入網(wǎng)的現(xiàn)狀
鐵路無(wú)線接入設(shè)備一般用的是無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站或者是出站的時(shí)候，列車(chē)員才會(huì)使用無(wú)線通信設(shè)備進(jìn)行交流，這樣可以節(jié)約資源。但是，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這樣的通信技術(shù)早已無(wú)法滿足需求了，因此就需要鐵路部門(mén)建立一個(gè)先進(jìn)的通信系統(tǒng)。新型的鐵路通信系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)員與各站點(diǎn)的實(shí)時(shí)通話需求，可以隨時(shí)調(diào)度列車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)CDMA的通信方式以及GSM的通信方式。為了讓行駛過(guò)程中的列車(chē)得到一定的安全保障，讓列車(chē)的運(yùn)輸效率得到一定的提升，便建立起了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)具有實(shí)時(shí)性，因此發(fā)生緊急情況的時(shí)候，通信網(wǎng)絡(luò)可以提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，是一種集多種功能于一體的網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)只能應(yīng)用于鐵路事業(yè)，它與地面網(wǎng)絡(luò)還是有一些不同的。鐵路專(zhuān)用的通信網(wǎng)絡(luò)主要為信息的管理、遠(yuǎn)程的監(jiān)、廣播、電話等功能提供數(shù)據(jù)服務(wù)，具有四個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：第一，具有靈活高效的組建網(wǎng)絡(luò)方式，以此為鐵路通信系統(tǒng)提供可靠性與高效性的保障；第二，接口可以根據(jù)不同的需求靈活的配置，列車(chē)各個(gè)停靠站有不同的電路與接口配置，靈活可變的接口配置可以幫助鐵路運(yùn)輸節(jié)省投資；第三，擁有集成比非常高的用戶接入設(shè)備，該設(shè)備具有傳輸速率快、成本低等特點(diǎn)，為列車(chē)的電話通訊功能提供保障；第四，鐵路網(wǎng)絡(luò)可以在高速或是低速的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，支持租用線業(yè)務(wù)以及在線的視頻業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以高效、智能化的管理鐵路的列車(chē)站點(diǎn)信息。[3]四、未來(lái)鐵路無(wú)線接入網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，在未來(lái)，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)會(huì)與公用的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)合，兩者相互借鑒，并最終發(fā)展成為一體。這樣一來(lái)，不管是在高速行駛的列車(chē)上還是在地面上，用戶都可以使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行正常的信息交流，不用再擔(dān)心在列車(chē)上會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延時(shí)、信號(hào)不好等問(wèn)題，可以利用網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)進(jìn)行圖像傳輸、電話視頻以及數(shù)據(jù)通信等活動(dòng)。作為鐵路運(yùn)輸事業(yè)中的最重要的設(shè)施之一，鐵路的通信系統(tǒng)將逐漸向智能化、數(shù)字化、高速化和個(gè)人化的方向發(fā)展，為了確保列車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性，提高列車(chē)的運(yùn)輸效率以及全面實(shí)現(xiàn)人機(jī)控制的功能，鐵路有關(guān)部門(mén)必須盡快建立起先進(jìn)的、完善的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，打破常規(guī)，尋求新的方法，給鐵路事業(yè)帶來(lái)更多的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn)如今，各行各業(yè)都在逐漸地向信息化、智能化發(fā)展，鐵路通信事業(yè)也要不斷地發(fā)展，使用更加安全更加可靠的通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)保障鐵路各項(xiàng)事業(yè)的順利進(jìn)行。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)是鐵路事業(yè)中一個(gè)不可缺少的部分，應(yīng)該順應(yīng)潮流，加大發(fā)展力度，加強(qiáng)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)與其他地面網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)之間的交流，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)其快速高效的發(fā)展。新型的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)可以為旅客們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，例如，在新市的列車(chē)上，旅客們可以享受到網(wǎng)絡(luò)、傳真、視頻、廣播等服務(wù)，為旅途增添一絲樂(lè)趣。在鐵路通信系統(tǒng)高速發(fā)展的同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員也要充分地考慮到可能發(fā)生的情況，準(zhǔn)備好解決的方案，確保鐵路通信事業(yè)可以順利、持續(xù)的發(fā)展下去。
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