汽車(chē)電子懸掛系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真論文
1電子控制懸掛系統(tǒng)的原理與主要結(jié)構(gòu)
懸架系統(tǒng)是影響汽車(chē)駕駛及乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的主要部件，是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器構(gòu)成的整個(gè)支撐系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有支撐車(chē)身的功能，改善乘坐的顛簸感覺(jué)，不同的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)使駕駛者有不同的乘坐感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。常見(jiàn)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別系統(tǒng)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的電控單元控制懸掛系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)載重量、路況條件、行駛速度等來(lái)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的剛度、減振器阻尼力以及車(chē)身高度。從而使車(chē)輛在各種行駛條件下均可獲得最佳的行駛平穩(wěn)性和操縱協(xié)調(diào)性。有多種不同類(lèi)型的電子控制懸掛系統(tǒng)，以大眾汽車(chē)的電子控制空氣彈簧懸掛系統(tǒng)為例，電子控制懸掛系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、干燥器、車(chē)身高度傳感器、帶有減振器的空氣彈簧、懸掛控制執(zhí)行器、懸掛控制選擇開(kāi)關(guān)、懸掛用電控單元等組成。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，電控單元不停地接收車(chē)身高度傳感器、加速度傳感器(即油門(mén)動(dòng)作傳感器)、制動(dòng)傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器以及車(chē)速傳感器輸出的信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算、分析和判斷，最終向執(zhí)行器輸出控制信號(hào)，控制車(chē)身高度和懸掛剛度。
2計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)
電控單元中計(jì)算機(jī)仿真控制懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有：為提高汽車(chē)正常行駛時(shí)乘坐的舒適性，可以將彈簧剛度設(shè)計(jì)得較小，以使車(chē)身的自然振動(dòng)頻率盡可能的低。為提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)的行駛安全性明顯提高，可以將汽車(chē)懸掛抗側(cè)傾，抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得比較大。將車(chē)輪快速提起，避開(kāi)障礙物，可以在車(chē)輪碰到障礙物(如磚、石等)時(shí)，提高汽車(chē)的通過(guò)性。電控單元可以在汽車(chē)載荷變化，在不平路面上行駛時(shí)自動(dòng)保持車(chē)身高度不變。仿真技術(shù)可以防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)頭的下沖。提高汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性，可以避免汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身向外傾斜。為提高車(chē)輪與地面間的附著力，可以減小輪跳離地面的傾向。
3總結(jié)
計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)是研究和分析系統(tǒng)運(yùn)行行為、展現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一種重要形式手段和方法。計(jì)算機(jī)仿真新技術(shù)的快速發(fā)展和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)所表現(xiàn)的實(shí)用性和前景效益是相當(dāng)大的。特別近年來(lái)在仿真方法、技術(shù)研究、機(jī)械系統(tǒng)仿真應(yīng)用等方面都取得了顯著的成就。因此，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在多方領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。
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