互聯網加時代航運電子商務發展問題及策略研究論文
摘 要：“互聯網+”代表著一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。在“互聯網+”時代，互聯網與航運這一傳統行業進行深度融合，從而創造出了新的發展生態。
關鍵詞：電子商務實務論文
一、航運電子商務現狀
航運電子商務是指在互聯網、專用網絡及其他網絡上以電子交易的形式進行航運交易和相關服務的活動。隨著“互聯網+”這一新經濟形態的深入，航運企業和互聯網公司紛紛投入電商發展大軍之中。中外運打造了綜合海運電子商務平臺――“海運訂艙網”；中海集運、中海科技攜手阿里巴巴共同打造了全球跨境電商物流服務平臺“一海通”。“沃龍海科技”、“船訊網租船頻道”以及“海運圈商務網”等互聯網公司租船交易平臺也嶄露頭角。
航運電商平臺的發展有利于航運企業在海運貿易需求結構和市場格局發生巨變的大環境中，實現資源優化配置，降低海運貿易成本，實現貨主、平臺、船東的三方共贏，走上低成本合作競爭的道路。
二、我國航運電子商務主要模式
我國的航運電商平臺根據運作模式分為垂直型和平臺型兩類。垂直型航運電商平臺指航運企業開發的公司電子商務系統，傾向于其服務體系的延伸，由此繞過代理減少供應鏈節點，直接接觸從事進出口貿易的客戶。平臺型的航運電商平臺是指航運公司或航運公司與互聯網公司共建的第三方信息服務平臺，主要充當代理的角色來促進貨主與航運公司達成合作，整合行業資源。
從現階段情況來看，垂直型電商平臺的電子化的操作能夠提升工作效率并節省公司的運營成本。但從本質上說，垂直型航運電商只是航運企業擴展其營銷渠道、提升業績的一個途徑而非新的模式創新。單一公司的業務無法滿足客戶需求，難以形成競爭力。而第三方航運電商平臺可整合真實的運價和出運信息，打通信息孤島，滿足客戶參與艙位和價格競爭的需求，成為發展的主要方向。
三、我國航運電子商務發展存在問題
1.建設初期業務量不足，中小航運企業轉型任務艱巨
航運電商平臺建設初期需投入大量資本，以吸引客戶搶占競爭先機。而該階段客戶流量導入卻是存在的難題。隨著“互聯網+”經濟形態的出現，傳統航運企業轉型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、資源相對匱乏的中小型航運企業將受到沖擊。
2.平臺行業資源整合能力有限，服務水平有待提高
隨著航運電子商務的發展，其需要提供更多服務環節。完整供應鏈管理和配套金融服務對于航運企業來說至關重要。從貨運平臺階段到物流平臺階段，再過渡到貿易平臺階段，電商平臺的核心業務也從起初租船訂艙，向跨境物流服務和貿易進行轉變，其附加服務和水平也需逐步升級。
3.涉及復雜利益鏈條，商業模式創新受限
航運業作為傳統行業，業務操作涉及復雜利益結構，且多線下操作。而如今航運電商平臺并未形成線上線下業務相互促進的局面。多數的航運電商實踐僅限于業務操作電子化，對商務模式的創新極少，難以滿足客戶需求并形成有效競爭力。
4.復合人才匱乏，法律法規尚需完善
現階段航運電商平臺難以實現規范化服務和非規范化服務的平衡，建立完善的信用評價體系尤為重要。我國涉及電子商務的法律尚不完善，航運市場交易涉及環節眾多，規范難度更大。發展航運電子商務不僅需要航運專業人才和電商人才，更需兼具二者能力的復合型人才。而在傳統行業所面臨的新形勢下，此類人才的數量有待提高。
四、發展對策
1.加強聯盟合作，發揮互聯網思維
通過加強聯盟、跨界合作和資源共享是解決初期客戶流量問題的主要途徑。如阿里巴巴與“一海通”網站與進行合作，將其10多萬家貿易公司導入到“一海通”的初期客戶中，帶來極大業務流量。隨著船公司與供應鏈的契合度加深，航運電商不應只將網絡平臺作為提供線上服務的工具，更要關注互聯網化背景下分布式數據的挖掘，從而找到用戶的普遍需求，使服務更貼近用戶，而非淪為新型平臺的附庸。
2.整合行業資源，重構航運產業鏈
重構產業鏈主要集中在營銷、服務、資源整合、供應鏈管理、運輸規劃與設計研發等環節，將貿易、金融、保險、鐵路公路運輸納入服務范疇，實現港口、倉儲、報關等一條龍服務，加強每一環節跟蹤監測，并提供有效售后服務。同時需與線下的物流發展相配套，確保貨物安全準時交付。
3.與大數據有機結合，發揮數字化競爭優勢
航運業作為一個信息集成度高的行業，船舶載重量、船籍、進出港、貿易量、航道變化等，均需數據記錄與整合。與大數據的有機結合有助于電商平臺向全行業提供海運統計分析信息，幫助船公司合理分配航線資源，調整艙位價格，降低運營成本，發揮競爭優勢。
4.強化專業人才培養，完善相關法律法規
加強專業技術培訓，培養復合型人才是航運電子商務發展的動力。由于航運市場的交易涉及到眾多環節，只有完善相關法律法規和信用評價體系，建立市場準入和退出機制，營造良好交易環境，提高用戶信用度，才能使得航運電子商務朝著利好方向發展。
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